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腾势X试驾视频
站在巨人肩膀上
试驾
体验
腾势X
PHEV
答:
腾势X
PHEV配备了容量为20kWh的动力电池包,平铺置于底盘正下方,续航方面,官方数据表明,腾势X PHEV版能以纯电模式行驶81km,其中旗舰版的电池容量为24kWh,纯电续航达到100km。腾势X PHEV拥有和唐DM相同的五种驾驶模式(ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地砂砾/草地),官方称之为ATS全地形模式。与...
试驾
丨“冰”驰电掣+铁“雪”战士,这才是冰雪对决该有的样子
答:
此次
试驾
的车型为
腾势X
插电式混动版本,通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作,实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩 950 牛·米的动力水平,电控智能四驱的动力输出可以保证我们面对冰雪荒野时不至于惊慌失措,而最快可达4.3秒的百公里加速成绩更是保证了腾势X在越野时所必须的动力性能。 试驾...
奔驰主导内外饰设计,最大586马力加速4.3秒,全新
腾势X
冰雪
试驾
答:
本次
试驾
的全新
腾势X
采用了比亚迪第三代DM双模混动系统,由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机,以及前后双永磁驱动电机组成,系统综合最大功率586马力(431kW),系统综合最大扭矩950牛-米,匹配6速双离合变速箱,百公里加速4.3秒,百公里综合油耗低至1.5升。 另外全新腾势X PHEV车系共分为4款车型,其中...
XCX-Test 测试(25)丨
腾势 X
BEV 纯电续航测试
答:
腾势 X
BEV 车型售价在 31.98-35.78 万元,共四款车型,均搭载 82.8kWh 的电池。两款配置为前置前驱动力版本官方 NEDC 续航为 520KM,另外两款为双电机四驱版本官方 NEDC 续航为 500KM。今天测试的车型为腾势 X 纯电旗舰版,作为一款基于比亚迪 DM 3.0 技术平台所打造的腾势全新一代产品,在 ...
终于
试驾
到了
腾势X
,附带发一波山城夜景
答:
他黑认真的跟我说
腾势X
是真的划算值得,我整个
试驾
还是黑满意,确实很心动,准备定下来了。后面整三张我稍微处理过的真的大片,是真的美了 试驾车是混动版的,纯电行驶和混动行驶、纯油行驶都试过,运动模式、节油模式、普通模式都试了一个遍。 整体驾驶质感我觉得很不错,外观内饰不说了,真的...
试驾腾势X
纯电旗舰版:动力等同4.0T,开起来魔性爆发
答:
其实之前的腾势300/400/500就是全系纯电,而
腾势X
之所以先期出插混,也是出于对市场反馈和消费习惯的迎合。实际上人们的里程焦虑到现在都没有完全消除,插混无疑的当前的最优解决方案之一;只不过随着用车场景的切变,比如高铁、航空业的发达,人们对远途旅游有了更多出行方案,而纯电车型锚定了都市通勤...
《新车快评》
试驾腾势X
PHEV 运动版
答:
相较于纯电版的车型,
腾势X
PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口,同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理,内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。来到车身侧面,运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点,265/40 R22的轮胎规格颇为...
试驾
丨网红脸、智能身
腾势X
活脱就是一款大“尤物”
答:
没错,这次深度
试驾
的主角就是这辆
腾势X
。有着网红脸,仗着智能身,一款大“尤物”也是real撩人,特别是容易撩到那些和车维君一样,总想要征服“大”的女人。Real好大 第一眼看到这款腾势X,给车维君的感觉就是“大”。其实在去年的第十七届中国(广州)国际汽车博览会上,车维君就与这款车有了...
编开编聊 |
试驾腾势X
:“BB”三电+设计,还会“重蹈覆辙”吗?_百度知 ...
答:
1.外观设计 如果就整体的外观设计来看,你会发现
腾势X
和唐几乎是一个模子里刻出来的,但倘若仔细观察之后便能体会“Styled by Mercedes-Benz”绝不是吹的。车灯组和奔驰CLS有着异曲同工之妙,前保险杠下侧则延续了奔驰EQC的设计。可以说设计师在每一个平面上,都为这辆腾势X做了不少平滑的过渡处理...
除了技术实力,多了份豪华车的范 -试
腾势X
PHEV 运动款
答:
腾势X
PHEV版整体驾驶感觉偏向舒适、轻快,比起之前
试驾
的腾势(比亚迪e6姐妹车型),操控感明显提升了不少,操控精准不少,整体加速爽快且线性。当电量充足时,车辆动力以电机为主,只有车速高于60kM以上,发动机才会介入,你也可以选择纯电动模式,所以驾驶起来,与纯电动车差异不大,日常提速、超车非常...
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