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自动站间闭塞计轴设备组成
计轴站间自动闭塞
中传感系统的主要作用
答:
计轴站间自动闭塞系统是由微机计轴设备与 64D 半自动闭塞设备相结合而构成
,主要作用是实时监测列车在轨道上的位置,控制信号机和道岔,以确保列车运行的安全和高效性。传感系统采用先进的技术,能够准确地检测和控制列车的位置和行进路线,最大限度地提高了列车的运行效率。可以减少列车之间的间隔时间,缩短...
什么是
站间自动闭塞
?
答:
(1)有区间占用捡查
设备
。(2)站间或所间区间只准走行一列车。(3)办理发车进路时
自动
办理
闭塞
手续。(4)自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
计轴自动站间闭塞
联锁试验的探讨
答:
实现计轴 等试验中对
计轴设备
、
自动闭塞
光电传输转换设备、间闭塞 半站
自动站间闭塞
后.原6D半自动闭塞可作为备用闭 4塞,者之间相互切换,高了安全性。两提 计轴自动站间闭塞利用
计轴器
自动检查区间空 通道和计抽通道、
闭塞自动
办理继电器、车到达继电器LJ列DD 电路的检查测试中须注意的事项。 关...
自动闭塞
的自动闭塞分类
答:
固定
闭塞
将一个
站间
划分为若干个闭塞分区,运行列车间的空间间隔分为几个闭塞分区,其数量依划分的速度级别而定。一般情况下,闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的,它具有列车定位和轨道占用检查的功能。固定闭塞条件下,每个闭塞分区
自动
检测轨道情况,根据列车运行前方闭塞分区状态,自动发送与接受具有...
自动闭塞
,半自动闭塞,
自动站间闭塞
的区别?
答:
半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机
,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时,在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路,它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是:出站信号机不能任意开放,它受闭塞机控制,只有区间空闲时,双方办理...
铁路各种
闭塞
法的含义
答:
半
自动闭塞
就是闭塞分区的状态需要人工参与,区间的闭塞由系统自动完成,但开放需要人工操作。列车进入半自动闭塞分区的凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
自动站间闭塞
同自动闭塞,只不过两个车站间为一个闭塞分区。列车进入自动站间闭塞分区的凭证是出站信号机显示的进行信号。
闭塞
区间闭塞方式分类
答:
列车根据信号机指示行驶,无需人工干预,实现了完全的
自动化
控制,被称为自动闭塞。这种闭塞方式中,车辆进入或离开区间会自动联动控制信号机状态,大大提高了运行效率和安全性。
自动闭塞设备
是列车运行过程中自动完成闭塞任务的关键设备,是现代铁路技术的重要
组成
部分。
闭塞
区间的闭塞方式分类
答:
此种闭塞需人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发后,出站信号机能自动关闭,所以叫半
自动闭塞
。车辆进入区间后,轨道电路会联锁控制色灯信号机,把占用信息通知到双方车站。车辆到达后,仍需要人工检查车辆到达编组完整,由人工把区间状态复原为空闲状态。 是以
计轴设备自动
计算进入...
西门子(SICAS)信号系统功能
答:
2层:轨旁层,包括SICAS联锁、TrainGuard MT、信号、
计轴
和应答器等,执行联锁和轨旁ATP功能。3层:通信层,包含局域网、无线通信
设备
,以及地车间的环线和应答器通信。4层:车载ATP和ATO功能,以及连续/点式通信,
站间闭塞
基于固定闭塞原理,列车定位依赖计轴系统。西门子为深圳地铁1、4号线一期项目提供了...
闭塞
区间的闭塞方式分类
答:
半
自动闭塞
相较于人工闭塞,增加了轨道电路的自动判断功能。当列车进入区间,轨道电路会自动将区间设置为占用状态,并将占用信息通过联锁控制色灯信号机,传递至相邻车站。列车到达后,需要人工检查车辆编组是否完整,并将区间状态复原为空闲。3. 自动闭塞方式 自动闭塞利用
计轴设备自动
计算进入和离开区间的车轴...
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