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试驾混动皓影
试驾
| 本田
皓影混动
,一辆怎么买都不会选错的均衡车型
答:
动力方面,
皓影
2020款 锐·
混动
2.0L 两驱锐·豪华版发动机最大功率为107千瓦,最大扭矩为175牛·米;电动机最大功率为135千瓦,最大扭矩为315牛·米。第三代的iMMD混电子控制系统自然而然也功不可没。开过本田混动车型的好朋友应该都对它非常好的动力体验留下印象。2.0L阿特金森循环发动机+电...
试驾
全新
皓影
:插电
混动
市场格局生变
答:
全新一代
皓影
插电
混动
车型在
试驾
过程中,最明显的感触就是其优秀的操控性。该车型动力系统是在本田第四代i-MMD双电机混动系统(两挡)进化过来,满电时,拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。亏电时,基于本田黑科技升压技术(VCU),全新一代皓影插电混动也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍。
混动
插混两手抓,
试驾
全新
皓影
e:HEV & e:PHEV
答:
在全新
皓影
上市之后,搭载i-MMD
混合动力
系统的皓影就成了许多车迷翘首以盼的车型,而这次本田带来的惊喜有点多,不仅有全新皓影e:HEV车型,更有符合新能源指标的全新皓影e:PHEV车型,结合全新皓影有5座和7座的空间布局,可谓是:3套动力系统,2种座位布局,只为了1个完美的全场景解决方案。毕竟,全新...
驾驶平顺性让人大吃一惊 深度
试驾皓影
锐·
混动
答:
从账面数据来看,
皓影混动
版车型主打的优势就是在油耗表现方面,相比同级对手皓影4.9L的综合油耗要明显低于平均值,而在两天的
试驾
中,皓影混动版车型实际的油耗为6.5L每百公里,对于紧凑级SUV来说,这样的油耗表现真的十分令人满意。其次在动力表现方面,皓影混动版车型的动力储备还是比较充裕的,官方公...
试驾
全新
皓影
e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
答:
在外观方面,全新
皓影
e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格,但进行了一些细微的改变。与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田
混动
专属的蓝底“H”车标,彰显了其电动身份。同时,它取消了镀铬装饰,前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计,使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。此外,两侧LED大灯...
两种
混动
系统可选,动力油耗两手抓,全新
皓影
开起来有惊喜
答:
虽然目前这两款车型还未上市,但大咖也抢先
试驾
了这两台SUV,看看它们在动态和静态方面的表现如何。01 动力平顺性值得肯定 在动力系统方面,两款车都搭载了第四代i-MMD
混动
系统。其中全新
皓影
e:HEV的动力系统由2.0L发动机、E-CVT变速箱和电池组组成,极速最高提升至193km/h。此外,全新皓影e:HEV还...
瑕不掩瑜,分享
混动皓影
的
试驾
感受
答:
此次
试驾混动
版
皓影
共计一天,个人行驶里程超过200km(低速路段约80km,高速120km)。 在这里跟各位网友分享试驾体验,优劣皆谈,欢迎交流,希望给喜欢皓影或者想要入手皓影的朋友一些实用的建议。 混动版皓影的优点很多,可以说是将帅外观、大空间、高配置、低油耗四大优点融合一起,从外观先说起。官方称...
深度
试驾混动
版
皓影
:兼顾操控、舒适 、省油
答:
得益于i-MMD
混动
系统,
皓影
锐·混动版拥有极佳的中低速加速能力,尤其是在市区中,加速超车可谓是如鱼得水,而在高速路段,深踩油门,发动机的轰鸣带来极为灵敏的动力响应,加速超车也没有太过笨重的感觉。在
试驾
过程中,皓影给我们最大的感触就是舒适,皓影搭载了ANC主动降噪功能,在80km/h的速度之下...
试驾皓影
锐·
混动
:不管你懂不懂车都会给它高分
答:
试驾
车型:
皓影
锐·
混动
幻夜版 行驶里程:300公里,其中200公里高速道路 驾仕指数:85% 距离上一次驾驶皓影,差不多正好一年时间。那时皓影正准备上市,广汽本田上上下下都对这款车型预期很高,经销商也希望这款中级SUV的到来能够让他们在销量上和隔壁家的CR-V相抗衡。 一年时间过去了,皓影累计销量已经突破了13万辆。
全面升级,
试驾
全新
皓影
e:PHEV & e:HEV
答:
而全新
皓影
e:PHEV & e:HEV两挡直驱的第四代i-MMD双电机
混动
及插混系统,正是如此;除了在本身结构上升级为两挡直驱之外,其还在发动机、三电等几乎所有环节全面升级。就我们实际
试驾
的感受来说,全新皓影e:HEV,包括e:PHEV 车型在混动工况下,其“电驱感”提升明显,整车此时平顺性极佳,NVH也控制...
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