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软硬件解耦
软硬件解耦
是什么意思
答:
软硬件解耦
意思就是解除耦合关系。在软件工程中,降低耦合度即可以理解为解耦,模块间有依赖关系必然存在耦合,理论上的绝对零耦合是做不到的,但可以通过一些现有的方法将耦合度降至最低。设计的核心思想:尽可能减少代码耦合,如果发现代码耦合,就要采取解耦技术。让数据模型,业务逻辑和视图显示三层之间彼...
...发布瀚海自动驾驶中间件平台 助力汽车
软硬件解耦
答:
不难看出,中间件在汽车
软硬件解耦
的发展趋势中发挥了关键作用。为了帮助客户更好地基于黑芝麻智能华山系列芯片进行产品开发,提升研发效率,降低开发门槛和综合成本,加速产品量产,黑芝麻智能推出瀚海自动驾驶中间件平台。为业界提供功能完善完全开放的中间件平台 瀚海自动驾驶中间件平台是黑芝麻智能基于华山系列...
架构这个“筐”丨C次元
答:
“
软硬件解耦
” 我们要理解“软件定义汽车”,更要理解背后“软硬件解耦”这个重要概念。这也是“架构定义软件”的一个重要特征。 解耦软硬件,也就是软硬件开发的分离。因为,随着智能座舱和自动驾驶技术的发展,车辆需要更多的ECU和传感器,并且为了实现FOTA和“软件定义汽车”,如果软硬件不分离,智能化汽车出错的机率会非...
如何对
软硬件
进行划分?
答:
总的来说,
软件
和
硬件
是相互依存的,软件需要硬件的支持才能运行,而硬件也需要软件来控制和管理其工作。在进行划分时,可以根据软件和硬件的不同特性来进行划分。例如,软件可以被存储和复制,而硬件一般不能。软件通常比硬件更容易更新和替换,而硬件的更新和替换通常比较困难。
长安SDA架构,背后什么逻辑?
答:
SDA平台提到了软软解耦也就是软软分离的概念,而这个“软软解耦”的概念,就像当初的“
软硬件解耦
”一样,可谓是未来的方向。所以,我很好奇为什么要做软软解耦?怎么做?以及有什么好处? 韩三楚表示,“软硬解耦”比较好理解,软软为什么要分离?实际上,现在有整车控制、智能驾驶,还有所谓的智能座舱,今后的发展趋势是朝单芯...
解决电动车的痛点,比亚迪e平台3.0到底有多厉害?
答:
e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,减少控制单元硬件数量的同时,在交互效率以及响应速度上也得到明显的提升。比亚迪自主研发了
软硬件解耦
的车用操作系统BYD OS,成为高级别智能驾驶的坚强后盾。e平台3.0在智能安全驾驶方面...
两年一进化,零跑发布第三代自研电子电气架构【四叶草】
答:
得益于零跑汽车始终笃行的全域自研策略,【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成,不仅实现
软硬件解耦
,也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构,采用标准接口设计方案,各功能通讯协议共享打通,系统开发成本更低,实现高品质无感OTA更新需求。同时,将智能进化权掌握在主机厂手中,为软件...
电子电气架构进化时:域控制器走上历史主舞台
答:
汽车
软硬件解耦
的速度正在加速,软件的价值正在上升,主机厂们越来越重视软件研发能力,像大众、上汽等企业已经在着力打造自己的软件研发团队,要把最核心的东西攥在自己手上,原有的供应商格局被打破,行业规则正在重塑,主机厂们和供应商们的关系也进入新的调整期。 在电子电气架构上,今年出现的这些新趋势性的东西已经...
放权中国,博世加码「软实力」
答:
随着
软硬件解耦
,未来整车软件的持续快速更新将成为常态。一方面 OTA 技术让整车企业可以随时将最新的软件产品部署到车辆上,随时随地为车辆提供新的功能;另外一方面,主机厂为客户提供的售后服务也不仅仅局限在维修和保养业务上,软件的更新带来的订阅服务的需求会让主机厂找到全新的收入来源。在软件解耦方面...
sonic架构分析?
答:
sonic是构建在Linux系统之上,并且利用键值数据库、容器技术、标准化硬件接口定义等技术,使其成为一个
软硬件
彻底
解耦
、软件模块松耦合、高可靠、易于扩展、开源开放的网络软件系统。sonic架构特点主要体现在3个方面:1.SAI接口:SAI是sonic的核心,并为sonic提供了统一的API。设备厂家、网络开发者可以基于芯片...
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