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静扭强度计算公式
什么是静态、动态试验
强度
答:
我理解静态
强度
即静强度,如
静扭
实验主要是考虑机构在工作时,极限载荷状态下强度是否满足设计要求。而动态试验强度应该是疲劳强度,即在交变载荷作用下机构的强度,与循环次数有关。
测量齿轮的
强度
答:
做一个弯板,固定在台座(台架)上,弯板的立板,有孔,安装轴。轴的一端安装齿轮(应该是键连接),轴的另一端用来施加扭矩。设计、制作一个齿条齿形的块(1个牙),(用螺钉)固定在弯板立板上,恰好能别住齿槽(进到全齿深、满足全齿宽,就像齿条的一个牙与齿轮啮合)。这是齿轮
静扭强度
...
怎么把ug7.0转化成低版本的比如4.0的
答:
2、由
计算
结果可知,该车在弯曲工况下,骨架的变形和应力均较小,表明该车在静载下满足
强度
和刚度要求;在左后轮悬空工况下,除了车身中门门上梁中间部位应力超过了许用应力,车身骨架的其他单元应力都未超过许用应力。而左后轮悬空工况是车身变形最严重的工况,实际上由于该车是城市公交车,不可能出现如此严重的扭转工况,...
“
静扭强度
”英文怎么表达?
答:
static torsional intensity!
汽车传动轴的组成和工作原理及作用
答:
工艺要求:为保证传动轴装配质量,钢管必须经过扩口、压扁、
静扭
等工艺性能试验合格。传动轴的检查 在检验台上,传动轴应按GB9947-88标准对焊缝质量、表面质量、尺寸精度和长度逐一进行检验。(1)焊缝不能有裂纹、开口、裂纹、烧伤和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和划痕。可能存在不超过壁厚允许负...
汽车半轴
强度
标准是以半轴非对称弯扭疲劳强度为依据的吗?
答:
是。磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm,同一横断面不允许超过4.10半轴的
静扭强度
失效后备系数K应大于1.80。半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与驱动轮的轮毂(或制动鼓\制动盘等)相连。
差速器和变速器是一样的吗?
答:
(2)故障再现实验和
强度
校核 经
计算
,驱动桥总成的
静扭
储备系数为2.21,符合QC/T 534—1999。 扭转的静态结果是半轴齿轮坏了,而不是半轴。 根据驱动桥的设计原理,驱动桥传动系统的薄弱环节应该是半轴。 测试结果表明,侧齿轮损坏时的输入扭矩为1670Nm。 此时差速器壳的扭矩为1670× 38/9 = 7051.11Nm 半轴齿轮承受...
UG 6.0进行模态分析的具体步骤?要求举例说明,将命令按钮和操作步骤交代...
答:
4.3.1
强度计算
结果及分析1、弯曲工况弯曲工况下,车身的弯曲应力如图4.3所示。弯曲应力集中的区域有:底架主纵梁与前后钢板弹簧支撑梁位置处(50-90Mpa);车顶中部与侧窗上沿的过渡连接区(30-40Mpa);中门立柱上半部的附近区域(10-30MPa);前门立柱上半部的附近区域(10-40MPa)。其中应力最大的地方是底架主纵梁...
差速器关不了怎么办
答:
故障多见于货车,多因超载导致
强度
不足。半轴齿轮是差速器的核心部件,具有重合度大、传动稳定性好、承载能力大的特点。由于设计、制造和过载等原因,半轴齿可能出现接触疲劳、磨损、胶合、断齿等故障。当这些故障发生时,差速器就会失效,汽车无法正常行驶,甚至会发生安全事故。半轴齿轮制造技术;(1)锻造...
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