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子弹头高铁列车图
高铁
的车头,为什么要设计成“
子弹头
”的形状?
答:
高铁的全称是
高速列车
俗称高铁,之所以要将车头设计成
子弹头
的形状,主要是为了降低风阻。就像飞机那样,当速度达到了一定程度,空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。由于将车头设计成子弹头的形状,能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性,当一个速度越快的...
列车
设计为
子弹头
型,目的是什么?
答:
目的是为了减少阻力,降低能耗。根据空气动力学原理,车头的长细比越大,阻力系数越小。加大车头的长细比,还可减少
列车
会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
为什么
高铁头部
设计像
子弹头
答:
因为“
子弹头
”造型可减少阻力。
高铁
的
火车头
采用可减少阻力的“子弹头”造型,这样的形状不但优美流畅,而且在
列车
“冲进”隧道的时候,还能有效削减“微气压波”。“如同猛然将瓶塞拔出,会有“砰”的一声一样,列车进隧道时,突然压缩隧道中的气体,也会产生强烈的气浪和呼啸声,“子弹头”车型将可...
什么是
子弹头列车
答:
子弹头
列车 中国铁路在第六次大提速时,京沪铁路的乘客将乘坐“子弹头”火车,在10小时以内从北京抵达上海,比目前最快也要12小时的火车至少节省2小时。京广高铁、京沪高铁等均会大量运行该类型的
高速列车
。上海的“子弹头”每列车由8节车厢组成,其中包括6节车厢和两端各1个“子弹头”驾驶室。车厢腰部...
新的D字头的“
子弹头
”
列车火车
头是哪里生产的?
答:
CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产,四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造,采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产,采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200...
高铁
和动车的区别
图片
答:
1、外观不同
高铁
的头部是有一个类似
子弹头
的形状的,它的车头相对比较尖锐,而动车的头部则是一个类似于流线型的形状,稍微偏圆形一点。2、车内结构不同 车内装饰结构也是不一样的,实际上,在
高速
行驶的情况下,会受外面的风的阻力影响,而车厢越短,受这种因素的影响也能相对更加减少,但是,高铁...
高铁
的头部设计成流线型的
子弹头
有什么好处 高铁的头部设计成流线型的...
答:
1、高铁的头部设计成流线型的
子弹头
可以减少噪音。2、高速行驶的列车会引起空气流紊乱,产生气动噪声(由气体流动造成的噪声),影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计,可以减小
高速列车
的气动噪声。子弹头造型可以有效降低风阻。
火车
,
高铁
,动车有什么区别
答:
一、型号不同 1、Train:普通列车以“K”或“T”开头,如:K525 2、
子弹头
列车:子弹头列车以“D”开头,如D3101 3、
高速列车
:高速列车以“G”开头,如G1635 二、工作原理不同 1、高速铁路使用的是动车组列车,而不是机车牵引列车。几乎所有的车轮都在一起工作,它不仅具有强大的团结协作的力量...
子弹头列车
的外形优势
答:
京沪高铁的
火车头
采用“
子弹头
”造型,不但造型优美流畅,而且在列车“冲进”隧道时,还能有效减少气浪和噪音。这种列车将全列密闭,一方面是为了降低噪声,二来抵御
列车高速
行驶时车厢外巨大的气体压力。车身还“穿着”铝合金外衣。这是因为铝合金的重量大大低于钢铁,有利于
高铁列车
减重提速。另外,铝合金...
子弹头
是
高铁
还是动车
答:
高铁。中国铁路里运营的
子弹头
列车,其车次的开头字母分为D、C和G三种,
高铁列车
有个别称,叫子弹头火车,所谓子弹头,就是流线型的车头,外形酷似车头。高速铁路是指营运时速达200km以上的铁路系统。
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