第1个回答 2013-08-08
1、补贴对象-农民
应界定为具有农业户口的农村居民家庭。鉴于目前农村外出
经商务工人员较多，因此如何界定接受补贴农民范围需要明确。
2、补贴车型概念
此次车型名称是依照1988年实施的GB/T3730.1-88标准。
依照GB/T3730.1-88标准，汽车分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：
载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
A、轻型载货车概念
轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨），此概念基本沿用。但是由于微型汽车已经大型化，其总质量基本上已经都大于1.8吨，因此此次车辆补贴方案应包括微型卡车。
B、微型客车的概念
国家标准中微型客车是车长≤3.5米的客车。
目前的微客车型出现持续的大型化升级趋势。微客一般理解为在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数小于等于9座。
此次概念为1.3升以下的微客，概念应该很清晰。
鉴于微客和小排量轿车均属于鼓励范围，建议视补贴资金使用情况，下半年在部分地区将1.3升以下小排量轿车采取同等鼓励政策。
3、购买方式的概念
A、购买轻型载货车必须是“报废三轮汽车和低速货车置换”
由于国内的三轮汽车和低速货车发展时间较长、数量较多，其技术和安全性等总体水平较低，因此从节能减排、提高运输效率和增大农民收入的角度都需要进行升级换代。
农民原有的三轮汽车和低速货车必须进行报废处理。凭报废手续进行换购。
2004年10月1日，强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》发布实施，将三轮农用车改称“三轮汽车”，四轮农用车改称“低速货车”，并将二者合称“低速汽车”。
据中国农机协会农用运输车辆分会统计，2007年我国低速汽车销量达到214.45万辆，其中三轮汽车销量169.61万辆，低速货车总销量达到44.83万辆。由于保有量统计较困难，目前普遍认为低速汽车保有量达到2400万台。三轮汽车主力车型价格在0.8万～1.5万元，大部分低速货车价格在1.2万～2万元。
但是农用车统计管理很差，虚报严重。如天津的中国汽车技术中心，按VIN码统计的2007年销量为134.18万辆。根据国家发布的2008年底的汽车保有量数据，已经把低速汽车按汽车统计，全国汽车保有量为64672053辆，其中私人汽车为41733867辆，其中乘联会估计，私人轿车近2400万辆，还有其他私人乘用车、卡车和客车近1000万辆，因此低速汽车（农用车）大约仅有800万辆。加上没有上牌的低速汽车，估计去年的保有量为1000-1200万辆。
B、购买微型客车没有限定条件
此次政策对购买微客属于较宽松的政策。