第1个回答 2013-09-13
宝马新X5终于公之于众了，感觉似乎有些姗姗来迟，但新X5的到来着实给我们带来了不小的惊喜。对于宝马最大的竞争对手，大众集团的产品早已进行了改型，途锐、卡宴都在年初推出了新款的车型，而其最新的奥迪q7也继承了途锐的血统，给宝马带来了不小的压力。而新宝马x5的上市，也刚好有力的回击了大众三兄弟的联手进攻。
在大众SUV三兄弟中，卡宴当之无愧成为三英中的领军车型，其性能的优势直接威胁了宝马X5在城市豪华SUV中的地位。排量的重叠，也使这两款车有了直面较量的机会。同为4.8升V8发动机，性能表现颇为接近，就更是给这两款车的角斗形成了最佳的舞台。那么现在我们就让两台豪华SUV进行一次正面的对话。
卡宴与X5都是特别注重公路性能的豪华SUV。
宝马X5和保时捷卡宴都可以算得上是城市豪华型的SUV。宝马X5则更可以称得上是这一级别SUV的鼻祖。第一代宝马X5的设计是基于宝马5系的轿车平台开发的，悬挂形式与5系轿车基本相同，前悬挂结构采用更为简单的麦弗逊式独立悬挂，可以看出宝马X5完全是为公路操控性能孕育而生，车型尺寸也比较简洁轻巧，感觉不到SUV造型的臃肿。但是随着大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7这大众三英的步步紧逼，已经对宝马X5公路豪华SUV的地位造成了严重威胁，第一代X5基于轿车平台上开发的弊端逐渐显露出来，悬挂结构并不能满足SUV的功能需要，车型结构的小巧也不能满足多用途使用，开发新一代X5也逐渐列入了宝马的开发计划。时至今日，第二代宝马X5终于显露芳容，这也就是我们现在所说的宝马新X5。
新X5虽然仍然沿用了第一代X5的车身造型，只是对细节进行了修改，看上去更新颖，更符合现代人的审美。虽然看似新老两代X5变化不大，但是新X5的设计却是全新的，悬挂形式也摆脱了轿车平台的限制，前悬挂也采用了当前更为主流的双叉臂独立悬挂。车型尺寸也更为宽大，甚至超越卡宴，轴距也大幅增加，比新卡宴S 2855MM的轴距足足长出了88mm。大归大，变归变，新X5的定位理念仍然没有变，还是纯正的公路豪华型SUV，越野性能依然不是它所追求的，甚至宝马给其新的定位为SAV。
卡宴作为跑车王国保时捷打造的第一台SUV，其定位自然也不会抛弃公路，而转向泼辣的越野风格。保时捷真正的用意就是要将卡宴打造成SUV领域的豪华跑车。卡宴并非流淌着纯正的保时捷血统，其另一半血统源于大众，车身结构为大众负责开发，与途锐共用平台，这也是为什么卡宴与途锐有着浓浓血缘关系的根源。虽然卡宴与途锐有着相同的车身结构，但卡宴的调校和定位都与途锐有很大区别。前双叉臂后多连杆的悬挂结构，与新X5从本质上是一样的，都是偏向公路性能的悬挂，加上超宽及超低扁平比的轮胎，卡宴在操控方面的性能并不输给轿车，自然也不输给这个领域的开创者——宝马X5。除此之外，卡宴S的发动机也完全由保时捷自己开发而成，运用了保时捷在发动机设计与制造领域独到的先进技术。对于卡宴S来说，这部采用了保时捷V8自然吸气发动机的高性能SUV，将品味和性能近乎完美的结合在一起，其价格和定位都恰到好处，成为卡宴系列中最值得选择的一个车型。
作为高性能的公路豪华SUV车型，动力性无疑是这一级别车型最大的诉求，发动机技术性能的优劣似乎成为决定性的因素，而卡宴S在不经意中抢得了先机。
虽然新X5和卡宴S都配备的是V8自然吸气发动机，每缸4气门的设计，双顶置凸轮轴（DOHC）结构，而且都采用了气门可变正时这些当前主流的发动机技术，但技术的核心却是截然不同，各有千秋。分别代表了当前保时捷和宝马两大汽车企业的尖端技术。
保时捷卡宴S采用的V8发动机有两项值得炫耀的顶尖技术，一个是集进气门行程可变技术和气门正时可变技术于一身的VarioCaM Plus，这项技术是目前少有的几项同时实现发动机气门升程可变和正时可变的先进技术，有别于其他的气门升程可变技术，保时捷的VarioCaM Plus同一气门由内外两个挺杆和两组形状不同的凸轮控制，通过电动液压可变换的挺杆控制从而实现气门升程的可变；进气门正时也是通过凸轮上的旋转叶片装置实现调节的，这些技术都是源于保时捷911的水平对置发动机技术发展而来，也是保时捷独创的特有技术。采用该技术后，进气量可以根据发动机的转速调节进气量和进排气门的开启与关闭的时间，有助于在发动机各个工作负荷下都能输出充沛的动力。
保时捷第二项值得炫耀的就是DFI燃油缸内直喷技术，这项技术如同应用在奥迪车上的FSI技术，将燃油直接喷入气缸内，达到精确控制喷油量的目的。同时，利用对喷油位置和形状的控制，实现改善燃油的燃烧过程的目的，使燃油实现分层燃烧。这样燃油可以得到充分的燃烧，产生更多的能量，使动力表现更强劲，燃油经济性也能得到有效的提高。
新宝马x5的发动机与其他宝马发动机一样，都采用了Valvetronic阀门子技术，它的技术特性也是气门行程可变，但与保时捷分为两级可变的技术有所不同，它可以实现气门升程的无级连续可调，这是全球唯一可以实现气门行程连续可调的技术，是当前汽车发动机最为先进的技术，正是宝马最为光彩昭人的顶尖技术。
X5的V8发动机和卡宴S的V8发动机在技术上各具特点，同时也都使用了当前领先的发动机技术。从技术角度看，X5和卡宴S不相上下，宝马的发动机气门行程连续可调为独创，略显优势，但一来保时捷V8发动机的气门升程也可以调节，二来还有燃油直喷技术的加盟，因此综合对比卡宴的反而更占优势。从两台发动机的实际表现也可以看出，保时捷的表现更为突出，最大功率和最大扭矩都要领先于宝马，功率比宝马高出了22kw，而扭矩同样也高出25nm，达到了惊人的500nm的最大扭矩。这样的表现也是自然吸气发动机很好染指的领域。但是大归大，宝马和保时捷的V8发动机并没有本质的区别，仍然同属于一条战线的发动机。
然而保时捷仿佛并不满足这台自然吸气V8发动机的动力表现，采用双涡轮增压的V8发动机被安装在更高档豪华的卡宴Turbo上，卡宴Turbo也是卡宴车系中的旗舰车型，功率高达500马力，扭矩更是惊人的700nm，这种动力配备在宝马X5身上是找不到的。
底盘在公路表现上，二者差不多，没有本质区别
宝马X5经过换代后，底盘进行了改良。悬挂结构摆脱了目前应用于轿车的悬挂形式，采用了日前SUV中最为流行的前双叉臂后多连杆的组合形式，和卡宴的悬挂已经基本一样。从轮胎上看，用于宝马和保时捷的轮胎都是超宽、低扁平比的纯公路高性能胎，所以在公路性能上，两者表现出来的操控性能都非常出色。宝马X5的底盘是完全按照公路性能调校的，悬挂调校比较硬朗，路感清晰，车身侧倾较小，驾驶感受如同轿跑的感觉。而卡宴的设计理念本来是属于考虑公路和越野两方面兼顾性的，源于大众途锐的平台结构本来就具备比较出色的越野性能，同时采用四轮空气弹簧，悬挂硬度可以根据不同路况进行调节，加之PASM主动悬挂管理系统和PDCC动态底盘控制系统的辅助，既提供了较好的行驶舒适性，也提供车轮最佳的抓地性能和操控性能。当设定为运动模式的时候，空气悬挂自然会降低车身高度，增强悬挂的硬度，确保可以获得出色的公路性能，这点表现和X5很接近，也是路感硬，侧倾小，极限能力都很好。在高速和山路上都能当作运动型轿车来驾驶。
但考虑到舒适性的调节，宝马X5就不如卡宴那么灵活自如了，虽然X5选用了主动车身控制系统，但这些仍然是为了改善X5公路性能的重要组成机构。卡宴的四轮空气弹簧可以设定舒适模式，显然会牺牲一定的操控性，但舒适性大幅度提高，这一点X5就没得选择。
越野方面虽然两者都不强，但卡宴要好得多
卡宴S提供的PASM主动悬挂管理系统，可以使底盘实现自如的升降，这使得卡宴S的通过性能大幅增强，即使遇到恶劣的路面，卡宴也能应付自如。将底盘高度升至最高，空气悬挂大大抬高了卡宴S的车身高度，使得离地间隙大幅提升，在通过坑洼不平的路面或坎坷的山路时，也不用担心底盘高度的限制而导致刮蹭底盘。卡宴为了提高其越野能力，全系都配备了中央差速锁，同时还提供了可以选装的后桥差速锁，这就大大增强了卡宴S的通过能力，即使出现单个车轮打滑的现象，其余的车轮同样可以在仅有的动力下确保车子顺利摆脱困境。这些都是宝马X5所不具备的，也反映出宝马X5并非具备越野的潜质，如果真正行驶在起伏不平的路面上，宝马X5的通过性恐怕不会比轿车有明显的提升。
总结：宝马X5综合性能不及卡宴S，但造型新颖，仍受消费者青睐
综上，我们可以看出，新宝马X5在以上的对比中并不具备明显的优势，它主要的优势在于全车外形尺寸更大和更为新颖的车身造型，新宝马X5的改变比卡宴的小改款幅度要大，给人更新潮的感觉。内部空间也是宝马X5的优势所在，明显比卡宴S大了许多，后备箱异常宽敞，此外还有7座版本的车型供消费者选择，但是价格也比卡宴高出不少。因此综合下来，新宝马X5虽然凭其新款优势仍能吸引消费者的目光，但卡宴S的综合性能更为出众，品牌优势也是卡宴S备受人们喜爱的地方，故而也要更值得消费者为之解囊。