第1个回答 2022-07-10
先说燃油车型，燃油 汽车 历史 长河发展近百年，多少年来承载着人们的出行需求和其他行业的运输任务，随着肘代的变化，节能减排是全人类的共识，许多国家以宣布停售燃油车的时间表，虽国内官方未宣布燃油车停售时间，但国内 汽车 新排放标准实施以进入倒计时，排放标准提高一步，就使车企研发和制造成本翻倍，目前国内燃油车大幅降价销售，预示着燃油车走向终点为时不远，目前购买燃油车型价格低优惠大是最实惠的选择。
再来说油电混动车型，油电混动车型是在燃油车的基础上，加装了一套永磁电机和电池组，使车型更适合城区道路拥堵环境用车特点，由于有降低车型油耗和减少尾气排放的优势，车型油耗控制可圈可点，目前油电混动车型技术成熟质量可靠，由于制造成本高于燃油车型，所以普遍油电混动车型价格稍贵，重点是油电混动车型不属于新能源车型范围，车型电池容量小，仅在起步/停，加/减速时供应/回收能量，未获新能源车型政策补贴，车型地位尴尬普及率不高，但就油电混动力车型油耗低的特点，是值得考虑和对比选择的实用车型。
最后来说插电混动和纯电动车型，这两种动力车型属新能源车范围，享受国家新源车型政策补贴，虽然有政策补贴车型价格，但目前使用插电和纯电车型存在诸多不便，充电设施不完普是制约车型普及的瓶颈，插电混动车型也是在燃油车型基础上，加装一套可以外部充电和纯电模式行驶≥50公里的新能源动力车型，车型电池组容量大可以单独纯电模式行驶，重点是车型电池电量用完后，智能切换燃油发动机继续行驶，并适时为电池组充电，插电车型实用性还是比较高。
纯电动车型是由可充电电池和电机驱动车辆行驶的车型，电力驱动和控制系统是纯电动车型重要核心，特别是电动机的调速控制装置是重点，目前纯电动车型普遍使用纳硫，镍镉，镍氢或锂离子电池，用于车型动力源的新能源车型，由于电池技术瓶颈限制并未获突破，所以存在电池价格高，寿命短，重量大和充电时间比较长的缺点，加之充电设施未普及和纯电模式行驶≥200公里以上标准，纯电动车型实用性和便利性条件尚未成熟。
你问3年内买车，该买纯电动，混动还是燃油车？，个人观点认为，如果你不在限牌城市工作和生活，选择燃油和油电混动车型比较好，车型质量稳定技术成熟，实用性和便利性优势明显，重点是要购买符合国六排放标准的车型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪选择插电混动车型比较好和恰当，即可以解决车型上牌问题，又可以带来出行方便和享受及实际需求，并在车型油耗上省下不少费用开支。纯电动和燃料电池车型及智能自动驾驶车型，是人类未来出行和发展的大方向，要相信人类聪明智慧，定能实现智能方便和清洁便利的出行方式。希望回答能帮到你。
结论：燃油或者混动（看所在城市的政策）
众所周知，混动有两种，插电的和不插电。所以上述的燃油和混动的结论实际上包含了3种车型：燃油、插电混动、普通混动。
其中，现在体验最好购车成本相对最低的是燃油车，经过百余年的发展，基本上只要有公路的地方都不用为续航里程担忧。
其次，以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
而目前，限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。但是，对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
至于纯电动车，特斯拉之类的高端电动车作为家庭的第二辆甚至第三辆车还是很值得购买的，结合题主的预算，在这里不推荐。
希望可以帮到您。
未来3年是买纯电动、混动还是燃油车？关于这个问题壹车热评仅从自己的角度说下看法。
先来说纯电动 汽车 ，这个是现在某些国产车企最容易生产的车型，它的技术难度较低，研发成本不高，也有国家的政策支持而且还可以拿到补贴，所以例如像北汽、众泰、华泰等在燃油车领域没什么建树的车企，都很热衷于生产纯电动 汽车 。
纯电动 汽车 的确真正实现了零排放，但购买纯电动车后在实际生活中所受的制约也是比较多的，最直接的就是 续航里程和充电方式 这两点。如果题主是爱出行的人，那么纯电动车基本就不要去考虑了。
目前已知的续航里程最长纯电动车是特斯拉的models，官方数据是579公里，比亚迪的唐二代纯电动版 汽车 也可以达到500公里以上，另外还有捷豹和蔚来也有续航里程500公里以上的纯电动 汽车 。但题主要求25万以内的售价，那可能也就只有唐二代了（看最终补贴后的售价）。
纯电动还存在充电方式的问题，但每个人所在的城市、小区不一样，所遇到的困难度也不一样，如果有自己的停车位问题还好办。但网上也有物业要求安装充电桩需要全小区住户签字的新闻报道，虽然这种做法无法可依，但的确也是个现实问题。
不过好在买纯电动 汽车 的国家补贴还比较可观，2018年的补贴新规是：10-30kw以600元/KW进行补贴，但同时也提高了相应的补贴门槛（具体内容可网上搜索）。
下面来说下混动式 汽车 ，这类 汽车 分为两种： 插电式和不插电式。 需要注意的是，国家目前只承认是插电式混动 汽车 是新能源车，购买不插电式混动 汽车 是不能上绿牌，也是没有国家补贴的。
不插电式混动说白了依旧是燃油车，它是一种燃油为主、电机为辅的车型。 汽车 在燃油驱动状态下，将车轮的转动、制动、滑行等所产生的动能转换成电能，同时通过电机辅助让发电机始终处于一个高工效的状态。
插电式混动正好相反，它本质上依旧是台电动车，只不过在需要长途驾驶或者找不到充电桩时可以使用燃油驱动。这类车型虽然比纯电动 汽车 跑的更远，但同样也存在需要安置充电桩的问题。
而且目前大部分国产的插电式混动，它们在动能回收方面做的都不是特别好。很多国产插电式混动 汽车 短途可以实现纯电动驾驶，但当你在长途旅行时想通过燃油驱动的方式给电池充电，效果就并不是特别理想，毕竟很多这方面的专利技术是被本田、丰田、通用等牢牢抓住的。
所以插电式混动 汽车 在电量耗尽后，基本就只能用燃油驱动了，而且此时你的车还要额外背着一块重量不轻的电池跑，油耗也不定会比普通燃油车低多少。
插电式混动与不插电式混动看似都差不多，但国家之所以把插电式混动划为新能源车，壹车热评觉得很重要的一点就是普及充电桩的建设，为今后逐步淘汰传统燃油车，推广节能环保理念打下基础。
目前市面上25万售价以内的混动 汽车 （插电式与不插电式）比较靠谱的有凯美瑞双擎、蒙迪欧插混、比亚迪秦、宋DM、荣威ERX5、三菱祺智PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎等。
最后简单的说下燃油车，25万售价以内可选择的燃油车非常多，这里就不进行介绍了。3年内买燃油车是完全可行且值得推荐的，而且以目前的现状来看燃油车的技术和市场是最成熟的，使用和购买也是最便利的，只是如果所在城市需要摇号的话就要麻烦点。
虽然网上在传2035年左右我国就要禁售燃油车，但今年才2018年，还有17年时间，早着呢！
这个要分购买者的实际情况！
1，如果是非限牌城市或者是家里的第一台车，建议还是选燃油车，已经经过了百年的发展，技术已经相当成熟，当然买混动也可以，当然整车价格会不菲，但带来的是后期的油费大幅下降。估计会减少油费30%吧！
2，如果你在限购限牌的城市，并且是家里第一台车的话，可以买插电式混合动力，可以享受补贴，可以解决牌照问题，可以解决长途担心充电的问题！
3，如果是家里的第二台车，并且是处在限牌限购的城市，还是强烈建议买纯电动 汽车 ，日常的保养费用非常低廉，因为没有了发动机和波箱，同时可以节约大概80%的油费，很多人反映动力电池的后期购买成本会很高，我认为问题是不大的，首先国家强制要求自动电动 汽车 的公里电池质保期为六年，同时动力电池价格以每年20%的速度在下降
4，25万以下的燃油 汽车 太多了，不再为楼主推荐，插电式混合动力可以选择比亚迪，加一些钱的话可以选择沃尔沃，纯智能电动 汽车 可以选择威马 汽车 ！
本不想回答这么幼稚的问题，买不买，看国家政策就知道了。当然如果你追求国际潮流的，看国外那么多国家一个接一个在发布禁售燃油车的政策也知道了。
可以说，那些说电动车不能买的，如果不是没开过电动 汽车 就是两桶油的打手，或以两轮电动车在推测新能源车的键盘车神，作为一个开了二十年车，三年新能源车的老司机，跟大家交流以下经验：
2015年9月，在等了将近一年的时候，我终于把比亚迪唐提了并且一个人不到十小时由西安开回了贵阳。那动力和提速，只能用一个字形容：爽！在高速上就没有被一个车超过，在避过测速基本就维持在150以上跑，什么宝马奔驰均是浮云，关键是油耗，如此动力如此高速，跑下来竟然只加了一次油，油费也就五毛多。
然后就是市内的纯电行驶了，刚一进入纯电行驶，就爱上了纯电的平顺、安静、舒适以及提速的迅捷，可以说市区内红绿灯，只要排第一个，所有车在我过完红绿灯它们还没过起步线。
纯电行驶后就关心电耗和续航，我最低开到了11.3kwh/百公里的电耗，多次排进比亚迪云服务车主前10名，曾经从丽江回昆明时一段长下坡，六十几公里路一滴油没烧还回收了16%的电，这下越来越爱电动了。
然后大家争论插电式混动和丰田非插电混动哪个省油，正好2016年中我大连也要用车，就入手了刚推出不久的卡罗拉双擎，当时也想买雷凌双擎可惜北方不好买，然后就对比，说实话，丰田的混动确实也省油，不跑高速市区开油耗都能做到五个以内，高速就和油车区别不大了。但动力，真心连以前开的油车都不如。这下就想还是电动车好了。
16年底，爱上了电车的我 觉得不可能再回燃油时代了，就丰田的那种带电动助力的燃油车也回不去了，于是入手了一台比亚迪E5，深圳提的车，十一万就到手了，当天晚上就一站开回韶关家里，跑了330公里竟然还有39公里续航，要知道这车工信部续航是305公里。
虽然我韶关的充电条件也好，也装了21kw充电桩。但我还是想在贵州上下班使用这台纯电的E5。在规划好充电点以后，我开着E5开始了我的无桩之旅。第一站京港澳衡阳服务区高速充电40分鈡左右充满进入沪昆高速的无桩区，好在我在湖南隆回和贵州三穗高速公路边上都有项目，把车开到项目部充电一个多点小时就满了，正好检查一下项目和吃饭，最终把车开回了贵州，时间比开油车多用了三个多小时。
纯电车上下班就相当方便了，由于不受限行影响，基本天天开，省内基本无忧驾驶，充一次电跑一星期左右，在夏天我的续航基本没下于330公里过 ，最高跑过398的光电续航。充电由于家里装有40KW充电桩，光电也就一个小时多些就充满了，比公共充电站还快。平时也到贵州能源局去蹭蹭电，电费六毛很便宜，只是要停车费五元（一晚上）。
关于电动车费用，比亚迪的车由于质保期太长，两台车基本三年来一分钱未花，除了保险，电费估计每月一百多，其它费用好像没什么了。行驶里程目前E5二万八千公里基本无衰减，唐五万多一点换过一次电池（免费），双擎卡目前一万三，油车就不用说了。
再说一件事吧，前几天同事通知出差，没说清楚干什么，把车开到单位附近停车场，停在门口就走了，结果出来才知道短时间回不去了，看门的打电话要挪车，没办法了，还好我比亚迪两台车都有云服务，于是打电话给朋友，我在外地用手机云服务找开车门启动车辆，朋友帮把车开回了家里，确实够方便吧?
燃油车。
混动和纯电动都不划算。
混动方面不划算理由：
拿丰田的卡罗拉燃油版和混动版对比，混动版比燃油宝贵约3万元，混动版油耗在4L/百公里，燃油宝在5.5L/百公里，混动每百公里节省1.5L油约10.5元（按照7元/升计算），家用一年使用1.5万公里来算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年节省1575元，10年才1.57万，这个时候该换车了，多花的3万元都还没赚回来，并且丰田混动的电池质保是8年/10万公里，也就是说10年后电池需要更换了，电池也要大几万，怎么算都是不划算的。
纯电动方面不划算理由：
纯电动 汽车 有一说法，买车便宜，换电池难。什么意思？买车时有补贴，算下来是便宜的，可以做到和普通 汽车 差不多的价格，但是用起来问题就多了，电池出了问题需要更换怎么办？拿钱吧，换电池是没有补贴的，那么如果换电池，价格将会比买车的整车价还贵，你还换电池吗？不换又不能开。再说了，国内充电也不方便。
综上建议买燃油车。
如今许多 汽车 大国纷纷宣布在未来不久将停止燃油车的研发，并停止销售燃油车，燃油车的时代真的走到尽头了吗？如果近期几年内买车，选择燃油车会不会过时？面对纯电动车、混动车发起的强大攻势，燃油车还能坚持多久？今天我们就来展开一场关于未来 汽车 的讨论。
对于中国来说，我认为在近期内燃油车仍然会是主力，虽然纯电动车的发展迅猛，但论基础设施的铺盖（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。即便如今有着许多的充电站、充电桩，但仔细调查后发现，许多充电设施并不能正常运行。也就是说，即使你剩下的电能撑到充电站，但并不一定能充上电。这点对于本来使用就不太便利的纯电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
总结：其实目前并不需要纠结燃油车的过时问题，至少在如今来说，燃油车仍然是时代的主流。当然，想要尝鲜的朋友也可以选择混动车或纯电动车，在一些特性上这两类车的确有着燃油车没有的优势。
这个问题很好，我之前确实想过。3年内买车的话，首先要看实用性，现在各地都陆陆续续出现机动车限行的问题，包括一些三四线城市也加入进来，所以近几年买车首先考虑的应该是更符合上路要求。新能源 汽车 成为首选，不为别的，单牌照不限号就是最充分的理由。
第二，具体哪种形式的新能源 汽车 ，能够上新能源牌照的有三种类型的 汽车 。新能源车牌上字母“D”代表纯电动 汽车 ，字母“ F”代表非纯电动 汽车 （包括插电式混合动力和燃料电池 汽车 等）
纯电动 汽车 ，理想很丰满，现实很骨感，现在的电池技术以及充电还不成熟，基础充电桩也不健全，时间成本也相对较高，未来维护更换费用也是未知的。所以不是家中备选车辆的话，可以略去。等待 科技 发展。
氢燃料电池 汽车 量产并走向商业化的现状并不乐观。从目前来看，全球能达到量产级别的仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池 汽车 。而掣肘量产的本质问题仍然是“成本”二字：催化剂是贵金属铂，质子交换膜和碳纸对材料和工艺要求很高，储氢罐要保证在意外碰撞的情况下没有安全危险，等等。
燃料电池车是新能源 汽车 里发展最慢的一类。燃料电池车因为离市场还有一段距离，是一个方向，预估还得至少5-10年才会成熟和市场话。小白鼠我们就不要当了，主要这个小白鼠当起来得是钻石鼠才能现在用的起。
最后是我的选择了，插电混合动力新能源车，我觉得是近几年首选的车型，相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动 汽车 的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，相比纯电动 汽车 ，插电式混合动力车型更适合当下的情况。换句话讲，在方便的时候可以充电，在没办法的时候还可以用传统动力。现在车型也多，价钱总比同档次汽油车两台便宜的多，还有各方面优惠，主要是牌照不限行，就不充电了也值。
未来的发展，我们一步步等吧。就目前的情况，尤其说近几年，我认为近5年内也是首选插电混合动力新能源车更加实用。个人观点，欢迎讨论。
来过纯电动的人就知道，提速特爽，我去年10月份开曹操专车到今年春节，开两个月，300公里续航实际可以开到250到260公里，现在市场上450公里续航都出来了，我估计大约可以开370公里，就是你随便怎么开，做几个人，还是怎么加速，都可以开370公里，比如我回江苏老家一趟，别人带4个人坐满，路上路过的城市都有充电站，而且，充满电最多一个小时，所以我们平时也不回家，在杭州开开，充电一次在杭州随便跑，不心疼，因为电费便宜呀，每天在外面充电也就1块六一度电，等于一公里二毛钱，提速觉得是99%的车位轻松超过去，太爽太爽了，不多说了，你没开过永远体会不到！
我怀疑这个题目是个陷阱，为什么这么说呢？首先电动车、混动车和燃油车，在中国各地的政策是完全不一样的，比如北京在2017年就已经取消了电动车补贴，致使购买电动车的车主并不比燃油车车主多捞什么甜头。此外，就电动车而言，全国各地充电桩的密集程度是完全不同的，如果车主多行驶于充电桩疏散的地带，那么他购买电动车不就等于给自己找罪受吗？
其次，每一位车主都应该这么一个道理：开车是有生命危险的。所以在挑选 汽车 的时候，驾驶手感与自己的贴合是非常重要的。凯美瑞、君越、A3，这三辆车25万都可以拿下，驾驶体验却截然不同。再看电动车和混动车这边，伊兰特（北汽新能源出租指定用车）、宋、雅阁、君威，这些开起来又是另外四种手感。如果按照DT君的个人体验来说，燃油车综合手感是最舒服的，电力制动的车起步有点猛，而且底盘偏硬。
其三则在于购买方式：25万买一手车，其实选择权并不高，但是这25万要花在二手车上，选择的空间就会指数级上升。25万能在二手车市场上买到什么？答，A6、宝马5（或者3系长轴）、XC90、Class E，而电动车和混动车则分别有i3以及ES。如果单纯比实用，我觉得一辆二手宝马5比DT君在第二个分歧点讨论过的所有车型都要实用，制动强劲、腰线美、内饰优雅、百公里10升左右，BBA三家的产品都是消费者认可的。
第四点则在于商品价值和交易价值是两码事。消费者买车时候要明白，车买回来是干嘛用的。除了跟消费者常用行驶地点有关，还需要参考消费者的职业、家庭构成等等。比如一个北京的消费者他买车是为了上下班交通，他住在石景山，单位在三元桥、国贸这种地方。如果他按照朝九晚六的工作方式来看，那么他买车纯粹就是当摆设，因为北京的交通环境拥堵、停车位少……
如果以上所有不确定性全都不考虑，那么DT君认为，买燃油车是最合适的。现如今电动车发展所面临的问题，是电池远远不能满足车主需求。混动车虽然看似不存在这个问题，但是其成本价格太高，并不能满足25万元以内这个先决条件。
选择燃油车还有一个好处，那就是安全性高。燃油车发展到今天已经有百年的 历史 了，它的技术要远比电动车和混动车成熟，与之相关的保险、法规等等后手保障措施也要完善。权威机构很难定则一项电动车电池爆炸案，但是他们看个录像就能把燃油车油箱爆炸案分析的外焦里嫩，无论是对于车主还是事主来说，都是一座靠山。
从国策来看，燃油车禁售令普遍在2025年，这变相地告诉消费者，电动车还要经历大概7、8年的发展才能成为国家唯一指定车型。既然如此，现在猴急地买它干啥？