世界上本来就没有所谓的绝对公平，公平也是相对而论，抢票软件是为了便民而生产的工具，科技进步是好的，但问题是操作它的人往往都是一些票贩子，而不是大众归乡人群。这才是问题的关键。
现在为什么一票难求，也是因为多方面因素造成的。
第一，铁道官方作为迟缓，应变不了巨大的人民需求。
1、僧多粥少，人多车少
中国人口众多，而且大多数人都是背井离乡，在外打工的居多，一年也就是这一个春节回一次家，而国家法定节假日又是规定那么几天，春运就应称呼而生。再来国家的列车车次是基本固定的，再多的列车也拼不过中国的人口速度，人流密集时就需要紧急调度，但还是增长不过人口数量。
2、官方订票软件不若其他订票软件人性化
用我个人抢票的经验来说，全国火车高铁票的官方网站是12306.cn，下载这个所谓官方的app订票，不但一直定不到，这个软件还要时不时提示更新，结果还要重新下载，麻烦不说，关键是也解决不了订票。反倒是用了智行的非官方抢票软件抢到回家的票，有加速包也有全免费的，加速包20元，享有加速抢票权利，而且还可以抵一部分车票钱，给力便民。不过退票时速度不如官方网站。
第二，票贩利用抢票软件为已所用，利用铁道规定空隙专抢票空档。
这也就解释了为什么官网往往有时候没有漂亮，而在其他的抢票软件上是可以抢到高铁票。
所以，如果相关管理部门可以加强对于长期占票刷票的账号进行监管以及打击黄牛党线下交易力度，或许可以解决一部分买票难的问题。
我是旗开，我爱心理学，学点心理学，开心一点。
因为供需差距悬殊。
有人说高铁相比普通列车速度快了不止一倍，为何春运问题还是这么难？先给大家算一笔账：
一列高铁重联车组，定员最大1400，一列20节满编座车，不超员的话至少2000人，一天运行16小时，行车160列，一列1400人；一条普通铁路，双线，一天行车20小时，单方向可行车180列，一列平均1500人，运20万人多。
高铁白天跑车，晚上必须进库检修保养，普通火车车底，换个车头，列检员敲一敲继续跑。高速铁路天窗4小时以上，普通铁路天窗2小时搞定。
对乘客来说，选择高铁比选择普通列车效率更高，可对于铁路运输部门，谁的效率更高还真不一定。
春运难，难在重点线路，重点线路运力与需求差10倍8倍都不止，再加上铁路发展政策的问题。在运力不满足的情况下盲目提高高铁速度，也不一定可行。 花钱修那么多高铁，不如扩充普通铁路运能，春运运力铁路主要紧张的也就是几条骨干大线路，这几条线路修起来复线就好了，就是平行再造一条双线铁路，标准相同，困难地段改造改造。中间只要减少停车次数，尽可能点对点直达，还是很快的。
虽然高铁的数量在增加，但是坐高铁的乘客的数量也在增加。乘客数量的增加速度比高铁数量的增加速度快，所以春运还是一票难求。
为什么会有这么多乘客呢？一部分乘客是要回家过年的农民工。原来农民工的工资比较少，他们过年是舍不得花高价买火车票回家的，即使回家也是买硬座，不会舍得买高铁票。
可是现在农民工的待遇和地位都不一样了，他们赚的工资多了，也想坐高铁快一点回家。而且现在的人越来越冷漠，导致农民工想家的心情越来越强烈。所以即使只放三五天假，过年还是要回家。
还有一部分乘客是去旅游的。无论是公务员还是企业单位，一年里休息最长的一段时间也就是春节了，所以他们都想趁这段时间出去看一看世界。
人们的生活越来越好，想出去旅游的人也越来越多，所以春运也就一票难求了。
现在坐火车的越来越多了，别说春运了，就说平时的周末，你买趟京沪线的车票试试，晚一点都买不到。可等你上了车却会发现竟然还有许多空着的座位，全程没有人，不得不说这是一种奇怪的现象，也算是一个未解之谜了吧
为什么每趟车都齐刷刷的全是100张，而不是1792张呢？至少硬座也有600张左右才对吧？请问一趟车才放100张，还有1000多张票去哪儿啦？如果说有中途站，分其它站卖了，但没有中途站的呢？
比如广州南-贵阳北，直达车无中途站，为什么一放票还是只有100张？一趟高铁少说也有600多吧？还有500多张，给谁啦？送人啦？每天一票难求，一趟车才放100张，能不一票难求吗？
高铁以客运为主，部分设计200km/h的是客货共线的。
现在春运火车票还是一票难求，我感觉主要是，高铁线路和春运客流放线是不完全相符的。
高铁主要连接大城市，中间捎带着在一些县城设站，但是停靠的列车数量有限。
作为春运主流的农村务工人员的故乡，大部分是没有通高铁的，回家要么坐普铁、要么坐高铁再转普铁或汽车。
再有，高铁票价和普铁硬座的票价相差还是比较大的，两者的价格可以说是一个数量级的。
关于这个问题我想有以下几个原因，一是地区发展不平衡，发展差点的都去了发展好的地区找活干，比如北上广深等，二是农村劳动力大量到城里工作，而真正把户口签到城市里的却很少，三是历史原因，都知道春节是中国人一年中最隆重节日，无论你走多远都要回自己的老家过团圆年
这个问题非常简单，如果满足了春运期间多数人不用抢票，那么铁路的运力在平时会造成极大的浪费。为了短时间高需求做这种投资是不明智的，而且是非必要的。
我觉得原因主要有两种：
人太多了
中国的人口基数可不是一般的大，对于北上广那些城市，打工的人更多，哪里是增加几趟高铁就能解决的呢？你可以看一下每年的人口春运数量，你就知道了，多增加几趟其实解决不了多少人出行的需要，只是有总比没有强，起码有部分人是可以享受到的，这可是好现象。
外出过年的人每年都在增多
春运的压力除了来自打工的人群，还有一些就是准备春节期间去旅游的人，这些人也越来越多了，而且去旅游的人可不是几个人，往往是几个家庭人员一起上阵，想想就知道春运的压力有多大了，不仅外出打工人的回家之路没有解决，反而又增添了新的人群，多开几趟高铁虽然是好事，但是解决不了根本的需要。
我觉得最主要的原因就是这两种，还有一些就因人而异了，不过，要想回家，还是尽量错开高峰期吧！