乘用车的主要功能是载人。但是现在人们的出行需求越来越多样化，自驾旅行和野餐露营都需要车辆有很好的空间利用率。随着今年全国范围内兴起的“地摊经济”热潮，用户对于既能载人又能拉货的乘用车需求量越来越大。
今天就给大家介绍一款10万元能落地，载人拉货两不误的实用两厢跨界车：东风日产骊威。
少废话，先看车
骊威这个车型的定位很巧妙，它的发动机变速箱和底盘系统均源自日产骐达，也就是说它的舒适性体验更像一台轿车。但是，它在4.3米的全车长度下却具备2.6米的轴距和最大1536升的行李箱容积，这种实用性不输面包车的能力可不是一般轿车能够做到的。
可靠皮实的“三大件”
骊威的发动机是1.6升排量，代号为HR16DE的自然吸气直列四缸发动机。相比于骐达使用的HR16发动机，这款发动机取消了连续可变气门正时技术。一方面为了节约成本，另一方面也增加了发动的可靠性。这种取舍都是车型定位和用途决定的。而且连续可变气门正时技术只有在发动机高转速的工况下能够提升动力表现，对于日常城市路况的使用场景，这一点区别可以忽略不计。
骊威与发动机匹配的变速箱只有五速手动或CVT变速箱。手动变速箱的表现可以说非常直接，能很好地利用发动机低转速大扭矩特性，对城市路况中超车或者急加速的动力响应非常及时。不过档位切换的手感很一般，离合器结合点和档位切换结果不太清晰，这需要一段时间的适应。CVT变速箱虽然不如手动变速箱反应迅速，但是在舒适性上提升不少，而且可靠性也是非常高。
骊威的底盘结构是麦弗逊式独立前悬挂和带稳定杆扭力梁式后非独立悬挂。这样的设定能够保证前部车身最大限度地过滤掉路面起伏对发动机舱和驾驶舱的冲击，而后部采用扭力梁加稳定杆的非独立悬挂主要考虑对于货物的承载能力。
细心比较可以发现，骐达的后悬挂只有扭力梁没有稳定杆，这也可以看出骊威通过稳定杆的使用进一步提升了后桥的刚度。
朴素简约的外观
如果你对比2007年刚上市时和2015年最新一款的骊威外观设计，两者几乎没有太多变化。这在车型设计延续性不强的日系车中是不常见的。
即便如此，我还是觉得骊威外观的演变还是在向着更好的方向逐步进化。
实用至上的内饰
作为一款十万元价位的乘用车，骊威的内饰设计遵循了实用至上的原则。布置紧凑的发动机舱为驾驶舱提供了更充裕的前排驾驶员和乘客的腿部空间。虽然车内目之所及处都是硬邦邦的塑料部件，但是米黄色和棕色的内饰搭配营造出一种温馨的氛围。
在开放区域内只有门板和档杆前部区域提供了储物空间，虽然没有前排中央扶手储物盒，但是当你打开手套箱会有惊喜。整个手套箱的空间非常大，足以容纳车上常备的一些物品。
全系车型都是标配手动空调，这对于用过触控空调面板的用户算得上一种难得的返璞归真，虽然毫无科技感和精致感可言，但是这种清晰简单的操作方式真的比触控调节的空调要实用高效得多。
前后排的绒布座椅舒适性很好，特别是冬天的使用感受完胜任何不带座椅加热功能的皮质座椅。我的身高1.78米，坐在驾驶员位置可以得到非常良好的驾驶视野和头部空间。在调整好驾驶坐姿的情况下，后排的腿部空间也是很充裕的。而且后排座椅靠背角度非常合理，这会提升乘客长时间乘坐的舒适性。不过，后排座椅有个缺点就是坐垫稍短，而且只有高配车型才有后排座椅头枕，这个设计还是有待改进。
结语
目前在售的最新骊威车型还是2015款。这主要是因为国六排放标准的限制和骊威车型换代周期的临近，厂家并没有对车型做进一步更新。要知道升级到满足国六排放标准所付出的成本是非常高的。
因此，只有在还没有完全落实国六的地区才能买到它。当然二手车市场还是随处可以见到它的身影。并且骊威的保值率还是很好的。
作为一款兼顾乘坐舒适性和使用便利性的两厢跨界车，骊威已经为数以万记得车主提供了一种均衡而务实的出行解决方案。
当然喜欢这款车的人也不用为暂时买不到而伤心，2020年全新换代的骊威已经在海外市场发布了。骊威重新进入国内市场也是指日可待。凭借着在中国市场上13年的良好口碑，下一代车型一定能给用户带来更多的惊喜。
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