第1个回答 2022-06-28
电动车如变成电摩上机动车道，会因为其安全性差会造成很多交通事故，而且机动车道也容不下这么多的超标电动车。但是，国家对电动车限制太多，也不利于解决城市交通问题，建议国家整顿电动车厂家，加强技术科研力度，只要最高车速不超过四十公里就可以算电动自行车给矛挂牌。千万不要让电摩上机动车道！
其实这个问题说过很多次了，很多人把电动车搅混了，敢肯定的说，新国标完完全全是定义在自行车有个电动助力而已，就是说凡是60伏2O安的电动车应该算是超标车，更不用说6个大电瓶72伏32安的了，基本上属于电摩一级。集团生产的名牌比如雅迪爱玛台铃等等，只要它没有脚蹬子，都应该属于电摩范畴！他还能生产出厂在这里来说不应与 汽车 工业摩托车行业相关的，但好像又脱离了自行车协会电动自行车分会，所以才搞出了这个国标，国家应该在这方面有所关注研究制定新的办法，新国标电动自行车算一个独立(因为他不给 社会 广大带来认可实用)。但可能是以后的发展方向，这种有脚蹬子又限速又限重量等等的所谓新国标电动自行车，我绝对怀疑他的发展方向令人担忧，因为绝对是倒退的行为！最后综上所述，电动车电摩最好上牌行驶，规范管理，绝对不需要驾照，因为他不是摩托车，因为他时速还达不了80公里以上。
现在不就是这样实行了吗？只是没把原来的标准一起实行了，可能是要淘汰后可以让我们去买新电动车增加GDP 吧！毕竟有几亿辆旧标电动车，我这新标电动摩托车就挂摩托车牌照和摩托车一样要E 证，和摩托车实行一样标准带安全帽，扣分，和六年免年检
没这么简单电动自行车系统对应的中国自行车协会电动自行车分会，电动摩托车对应的是中国 汽车 工业协会摩托车分会，这完全属于2个系统，各系统加入各自协会，正所谓各回各家各找各妈。如果电动自行车企业想生产电动摩托车，那么必须达到摩托车企业所需的各项资质，如果达不到，就没有资格生产摩托车，那其生产的产品自然是非合格产品，最后当然上不了牌。
我希望现在的小牛M系列的列入电动自行车名单，把时速控制在30一下，这东西如果列入电动摩托时速和安全性完全达不到，很危险，我曾经试过在时速50左右紧急制动，完全失控！只要把时速限制下来就没问题，严格控制时速。
对于这个问题，我认为是完全可以的！关键在于政府的管理！对于国标电动自行车，按非机动车管理，时速提升到35公里小时，但是要考驾照，仅仅进行理考，就是交通法规和文明驾驶考试。对超标电动自行车按摩托车机动车进行管理，考驾照，戴头盔，购买强制保险。最重要的是加大闯红灯，横穿马路等致命的交通违法成本，这些致命交通违法交警部门可以统计出来，一次罚款2000，禁行2周，重新考试，自然就减少因电动车出现的交通事故！
摩托车作为机动车，行驶条件最基本的一点，在不超速的情况下能达到道路车流速度－比如限速80的情况下，你起码能跑到70，这样基本不影响其它车辆通行。但是多少电动摩托车作为机动车上牌后，多少电动摩托车能够跟得上速度（尤其是电量下降的时候），这样往往导致后方车辆不断超车，道路拥堵，甚至有些脾气不好的司机路怒症发作。如果电动摩托车上牌后跑非机动车道，那么与电动车发生交通事故，那么作为机动车，是否负全责？
这个问题是楼主理解的错误，既然是超标电动车，就是没有取得制造电动摩托车的资质，又生产出的了超过电动自行车国标标准的电动车，属于违规生产的车辆，当然就不能挂牌了。包括还比较有名的小牛电动车，原来一直都没取得电摩的生产资质，所以生产出来的都是超标车，无法挂牌。
电动摩托车，你必须达到摩托车速度，能跟上车流。按照现在的电摩标准，跟不上车流速度，道路上行驶的 汽车 不停超越电摩，更增加事故发生率。不如放开摩托车，安全系数，远大于电摩。
1.前期由于多种原因、造成现在的既有的事实，既然各地都给出了过渡期，那么在此期间还应该说话算数按非机动车对待。2.过渡期后明确给出当地执行标准，供大家根据自己的实际情况选择。