文 字 | 陈飞翔、陈泳衡
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
纯电正在成为趋势，汽车工业技术的进步却正在遭遇一场劫难。
2023年过去了，2024年似乎不会比2023年更好，也不会比2023年更糟。更替之间，平平无奇，时过境迁，尽是尘烟。
所谓新时代的到来，有时只是人们的一厢情愿。我们在喧嚣之后冷静下来，忽然发现，原来传统燃油汽车与新能源汽车的争论，只是某些人、某些企业、某些机构、某些利益集群所吹嘘的泡沫。
它们其实殊途同归，都因利益而来。在汽车产品的功能被夸张之后，不管被吹捧的怎样天花乱坠，最终需要解决的核心问题都还是移动与出行。
电动汽车已经成为汽车企业写不尽的命题作文，绞尽脑汁，极尽内卷。
而电动汽车的技术壁垒被攻克以后，有一些人想把这种并不领先的动力技术强加给所有汽车。
事实上，他们并不能做到。
当我们梳理中国实业的发展轨迹，我们见证过曾经的蜂拥而上，但现下看到更多的是四散而去。一旦有热闹，那么在热闹的一角，也一定会有人冷静地思考。乌合之众的人云亦云，注定会被泛滥的假象蒙蔽，如今中国新能源汽车行业生态正发展到这一阶段，百花齐放，群魔乱舞。
中国新能源汽车发展的现状，并不如人们想象中那么好。
被低估的能量
在电动化时代，燃油汽车被唱衰的声音不绝于耳，一场盛宴被无限放大，但真实的情况是，燃油汽车的生产与销售仍然拥有广大的市场。
汽车新四化的提法只是昙花一现，渐渐退出历史舞台。就像是曾经红极一时的元宇宙等概念，短短时间已经烟消云散。
续航里程一旦被突破，取而代之的就是“智能化”的新一轮较量。
概念一个接着一个地被捧出来，炒起来。汽车产业仍在动荡中，汽车产品的价格却悄无声息地再一次拉高，而消费者却不再敏感，他们久处温水之中，逐渐变得迟钝。
燃油汽车市场，仍然是主流。
在新时代下，燃油汽车对于企业、地方财政、社会就业、民生等贡献都被严重低估了，它依然拥有自己的生存法则。
2023年，“油电同价”被广泛提及、数次强调，背后实质并不是电动汽车的价格普惠，而是燃油汽车多年的降本提效。
很难想象，那么多汽车企业曾喊出“让中国百姓用上经济实惠的汽车产品”的豪言壮语，未过几年，都被人们淡忘了。
在2023年的价格战中，其实我们也并不难发现，燃油汽车与电动汽车同场竞技，双方“以价换量”的较量似乎并不在一个维度之上。
燃油汽车通过多年的技术沉淀以及早已成熟的生产体系，相较于新能源汽车的生产成本，显然是更加有利的一方。而另一方面，动辄30万元的电动汽车产品，正在成为趋势。
2023年中国汽车产销逾3000万台。
2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中新能源775万辆，净增207万辆，增长36%；燃油车1395万辆，净减92万辆，下降6%。
我们不难看出，尽管新能源汽车势头真的很猛，猛到传统燃油汽车都有点猝不及防，但是中国汽车产业需求的基本盘没有变，最值得用户信任的民生车型、明星车型，依然还有他们的领地。
2024年，注定要成为燃油汽车与电动汽车的转折点，双方差距缩小的同时，燃油汽车与电动汽车的市场格局将趋向稳定，品牌与品质将重新成为市场竞争的主旋律。
被高估的电动汽车
近年来，电动汽车自燃、操控失灵事件并非特例，人们对电池续航里程的焦虑和质疑也依旧存在。2023年，距离第一批电动车上市已有五六年时间，而被广泛使用的磷酸铁锂电池与三元锂电池，其寿命大概为7-8年。
电池问题将在2024年全面爆发。
电池充电循环次数在使用中可能会有相应的缩短或延长，根据大多数实际检测报告的数据显示，电动汽车真实续航里程并达不到理论里程。根据不同的使用环境，里程衰减甚至超过50%。
诚然，有各种因素影响导致误差存在，但是数据依旧触目惊心。
我们与多位网约车司机交流后，普遍得到的回应都是真实与理论续航里程有很大差距，实际续航里程为标配里程的60%-65%。而寒冷的冬季与炎热的夏季，对于实际驾驶里程来说，更是差别明显。
最近中国北方降温明显，这对于电动车的续航更是“降维打击”。车主为保持车内温度，不仅会造成电池疯狂掉电，同时冬季充电困难、基础设施有待完善等，都成为车主们的难题。
电动汽车实际续航打折扣，驾乘体验不能充分保证，电动汽车的使用成本，也在逐步升高。
按照时间推算，第一批电动汽车已经到达了使用末期，当初尚不成熟的技术，跟风而造的电动汽车，正在逐步现出原形。
那些曾经为了国家补贴，如“大跃进”一般涌现的电动汽车产品，正在环境污染、节能、产品质量、回收等多个方面暴露出问题，各种数据也都在证明电动汽车出现问题的概率要远远大于燃油汽车。
对第一批电动车主来说，是更换电池，还是更换车型，也是需要认真思考的问题，甚至有许多人在全新的购车意向测试中，希望回归燃油汽车阵营，而理由无疑还是目前电动汽车主要存在的三个问题：价格、基础设施与续航里程。
复苏与内卷 动荡与重建
在中国制造还没有升级为中国“智”造之前，我们的竞争优势是高性价比。如今这种优势正在被电动汽车的浪潮吞没，低层次重复建设以及过剩的产能，都将成为触发低水平价格战的导火索。
一个又一个地方政府为了政绩工程、面子工程，不管自身条件与环境，大搞特搞电动汽车产业，几年下来落得人去楼空，竹篮打水。
电动汽车不是全效药，解决不了恢复经济以及高质量发展的全部问题。其实在2023年，燃油车与新能源汽车已经陷入内卷危机，在价格乱战里不断动荡和慌乱。
2023年的广州车展，电动汽车依旧担当行业主旋律。共有来自全球1132款车型参展，其中，新能源汽车占469款，占比达到41%，但是我们依旧可以发现，2023年新能源汽车前进的脚步是有明显放缓的，而燃油汽车也渐渐拥有了复苏的迹象。
汽车市场向来是多元化且极具包容性的，因此电动化是趋势，但并不是单选题，中国汽车行业的解题方法依旧还有很多，燃油汽车的市场需求依旧还很大，消费者同样也在观望和抉择，他们甚至已经习惯承受近年来中国汽车市场的动荡与不安。
根据中国乘联会的数据，尤其是2023年下半年的数据，我们发现燃油汽车的销量出现了明显增长。
其中最大的助益莫过于政策的导向。2023年9月1日，工信部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中要求稳定燃油汽车消费，促进燃油汽车市场平稳发展。
而与此同时，经历过了新能源汽车的快速前进时期，燃油车车型在软硬件方面都疯狂“内卷”，在智能化技术方面也陷入创新瓶颈。
如今技术沉淀已久，部分传统车型的智能化技术丝毫不逊于新能源汽车。智能化是属于整个汽车行业的特质。
胶着仍然会继续，有选择总不会是一件坏事，总比没得选要好很多。毫无疑问，2024年，燃油汽车还将与新能源汽车有着激烈的碰撞期。
山雨欲来风满楼。跨国公司及传统豪强们，其实丝毫没有减缓自我革新的步伐，无论是电气化还是智能化，他们都动作不断，发力不止。没有人可以如此草率的抛出关于燃油汽车将死的激进论调，竞争、拉扯和并存才是未来的主旋律。
尾 声
时代大幕之下，变革无处不在。
传统燃油汽车市场正在静静潜伏，以待良机。2024年乱战或将继续，但是相信电动汽车与燃油汽车格局将进一步稳定。
不妨等等，不妨看看，新的一年，是谁在甚嚣尘上，又是谁在静水流深？
2024年已至，疯狂盲目的阶段已过，让我们静待来日以不惑姿态纵横山海。
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