2004年立项，所以比较早。现在的福厦铁路是设计旅客列车执行速度250km/h，预留远期提速至300km/h条件。这个标准在当时看来是很高的了。现在由于降速执行，也不知何时能恢复速度，远期提速估计也不太可能了，因为目前有砟轨道基本上最高时速是200或250km/h。最近有听闻修福厦高铁客专的传闻，估计过个几年会动工吧。
高铁、动车、普通火车、
每个人都会结合自身的经济状况选择乘坐什么
并不是自身条件不好的人一定会选择乘坐高铁
未来中铁会以高铁为主导、但也不完全取消动车的运营
没有！只是做了调整…！比如说降速
你好，
是的一起并排
望采纳
高铁和动车？？
高铁上跑的就是动车
高铁指的是设计时速在350KM/H的轨道线路
而动车是指目前较为先进的列车车型
动车也可以在普通常规铁路上执行，只是速度会慢，因为常规轨道没有达到高速行车的设计标准
高铁和动车的速度是有差别的，高铁在300左右，动车是200，短距离的时间是相差不多，但是长距离的话就明显了
高铁每天开始正常运营之前的凌晨时分会安排一些空载动车组列车承担检测车任务，称为“动检车”，在铁路部门里冠以“DJxxxx次”的车号。这些动检车有时还会顺带承担一些高铁快递任务，但不载客，因此也就不显示在旅客列车时刻表中，只能通过实地观察或铁路部门内部资讯知悉其具体执行时刻。
目前厦门还没有自己的动车运用所和动车组存车所，而厦门又有大量的始发终到列车。这些动车组每天晚间到站结束运营之后只能在厦门或厦门北站内轨道上停放过夜，但站记忆体车毕竟容量有限，一些动车组列车就在夜间空送到晋江、泉州等站过夜，甚至空车开往福州动车段进行动车组夜间检修，第二天凌晨再由各车站和动车运用所空车回送到厦门准备白天发车。当然这么做属于资源浪费，等厦门北动车运用所建成后动车组就可以改为在厦门本地整备和存放。
从8点半到10点都有车，给你车次看一下：
车次, 始发站, 终点站, 车辆型别, 发站, 发时, 到站, 到时, 停站, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
D6208 厦门 福州 动车组 福清 08:34 福州 09:04 2 00:30 17 20 - -
D6234 厦门 福州 动车组 福清 10:21 福州 10:46 1 00:25 17 20 - -
D3204 厦门 上海南 动车组 福清 12:34 福州南 12:47 1 00:13 11 13 - -
D6230 厦门 福州 动车组 福清 12:51 福州 13:16 1 00:25 17 20 - -
D6240 厦门 福州 动车组 福清 13:38 福州 14:08 2 00:30 17 20 - -
D6224 厦门 福州 动车组 福清 13:52 福州 14:17 1 00:25 17 20 - -
D6204 厦门 福州 动车组 福清 15:18 福州 15:43 1 00:25 17 20 - -
D6232 厦门 福州 动车组 福清 17:19 福州 17:44 1 00:25 17 20 - -
D6242 厦门 福州 动车组 福清 18:20 福州 18:45 1 00:25 17 20 - -
D6244 厦门 福州 动车组 福清 20:21 福州 20:46 1 00:25 17 20 - -
D6220 厦门 福州 动车组 福清 20:38 福州 21:03 1 00:25 17 20 - -
D6238 厦门 福州 动车组 福清 21:20 福州 21:45 1 00:25 17 20 - -
D6214 厦门 福州 动车组 福清 22:05 福州 22:30 1 00:25 17 20 - -
看车次 估计有些可以直达 有些要到莆田转车 具体看车次 关注一下 时刻表
至于为什么要分，主要是因为动车不能满足乘客速度和舒适度的需求，才产生了高铁。
高铁和动车貌似差不多，实际上不是同样的东西。比如高铁为了跑的更快，轨道是特制的，没有接缝，而且为了遮蔽噪音，轨道都建的比较高并且封闭。而动车是用的现有轨道，每节12米，有接缝。