无论哪个城市的交通建设，都是离不开对土地资源利用的。只有将城市土地规划和轨道交通建设有机的结合起来，才能更好地建设和规划城市交通。我国的城市轨道交通建设起步较晚，且在整个城市的建设过程中，有没有建立起行之有效的策略和土地规划方案，可以说大部分城市的轨道交通使用和建设是互相独立的，这些原因导致了在城市建设过程中，土地资源的不合理利用，最终造成城市轨道交通建设跟不上时代发展的步伐。正因为如此，城市轨道交通的建设和城市土地资源规划的结合，是改善城市交通拥堵的有效方法之一。从我国当前的城轨建设项目来看，大部分项目都有利于沿线城市的经济发展，以地铁出口为中心，居民在10分钟内可以步行到达，同时还会给城市轨道交通沿线土地带来较大的升值空间。因此，为了促进城市的交通建设，大幅缓解交通压力，彻底整治大城市交通拥堵的顽疾，就应该大力加强城市土地资源的利用率，尤其是城市轨道交通附近的土地。城市轨道交通的分布点十分广泛，从城市发展和建设的角度来看，更需要对城市轨道交通建设附近的土地进行高效的利用和开发，特别是合理开发车站站点附近的土地。以地铁车站附近为中心，可以形成以下三种土地利用模式：1. 综合型交通枢纽2. 地区级中心3. 新开发城市地区因此，以车站为中心，充分加强并合理利用车站附近的土地，形成又一个新型城市副中心，为城市的经济发展做出贡献，同时也大幅改善座城市建设中交通用地的使用率。这种以公共交通为导向的开发、规划一个居民区或者商业区的模式被称之TOD模式（transit-oriented development）。近年来随着城市轨道交通在我国的不断发展，TOD模式已经成为城市发展的一个热点。
有些城市一旦规划地铁，地铁沿线的房价立刻飙升。可以说地铁的建设已经不光是解决城市交通拥堵问题了，更可能带动城市的经济发展。相比TOD模式发展较为成熟的国家，我国TOD模式起步较晚存在着巨大的发展空间，重庆发展TOD就是很好的例子。重庆独特的城市地理环境，即山城地形复杂，特别是不同地区海拔差距大的客观现实给道路建设带来许多困难。但是当人口数量突破3千万，如果缺乏城市轨道交通体系的支持，将不可避免的出现大城市病，因此更需要TOD模式的应用，而且相对于平原地区的大城市，城市轨道交通对于重庆复杂的地形的统合带动效应将会更加显著。
在城市的建设过程中，交通问题往往都是最为棘手的问题之一。大力发展城市轨道交通建设是改善城市交通拥堵问题的重要手段，为了最大化利用土地资源的利用率，必需合理控制城市轨道交通建设沿线的土地利用率，需要对地铁站点附近进行合理的设置，尽可能减少乘客的换乘次数或者加强乘客的换乘体验。
城市轨道交通站点的设置，在改善城市交通拥堵问题有着极其重要的影响。通过对地铁轨道站点的合理布局，可以有效的缓解城市的交通拥堵问题，从而更好地提高城市轨道交通运行的质量和效率，大幅提高轨交的运量。
在站点设置过程中，也应该尽量的减少乘客换乘的次数，尽可能使乘客直达目的地。 除此之外，更应该采取一定措施，分散地铁乘客客流，尤其是在高峰时期，错开人流，使乘客更加方便的换乘地铁。
在城市轨道交通建设中，城市土地、城市交通、城市经济以及城市环境等多方面都有密切关联，这也是当前大部分城市交通建设过程中最为突出的问题。
其中，有效利用城市土地，带动城市经济发展的同时还能够保护环境，这在城市发展中起到了至关重要的作用。
城市轨道交通的建设，一方面，可以减少车流量，缓解大城市交通拥堵问题；另一方面，可以做到绿色环保，为可持续发展做出贡献。
因此在以后的城市轨道交通建设中，与城市土地规划有效地结合起来，利用好大城市寸金寸土的土地，尤其是城市轨道交通沿线的土地，合理的布局好每个轨交站点，力争同时解决城市交通拥堵问题和城市环境保护问题。
免费领入学礼包有礼
现在入学礼包等你来领