灵魂追着车在飙 | 赛道试驾奥迪RS 4 Avant

如题所述

第1个回答 2020-12-09

如果你是一个性能车拥趸；如果你也欣赏旅行车的优雅；如果你恰好还能拿出80余万去选择一部完全为满足自己欲望的座驾……如果，如果我是你，便会毫不犹豫的将这80余万投向奥迪RS 4 Avant——这次在赛道上的试驾，这辆诞生于Audi Sport部门的RS序列高性能旅行车真的触动到了我的灵魂，或者更准确的说，我的灵魂追着它在飙。

虽说奥迪的RS是与宝马的M、奔驰的AMG并驾齐驱的三大德系豪华品牌高性能产品序列，但相比M与AMG，过往的RS还是显得略微低调了些，哪怕在技术和性能上RS都不遑多让。

对我来说，上一次在赛道中触摸到RS还是4年前在上海举行的Audi Sport嘉年华。2016年的7月底，连续多日四十多度的高温将上赛道烤炙得热气翻涌，虽然奥迪刻意把赛道活动安排在了夜间，但迎面拂来的依然是滚滚热浪。而出于夜间安全考虑那次我们只能被“绑在”驾驶席之外的座椅上，由奥迪专业车手带着我们跑圈，车型则是“地表最强旅行车”RS 6 Avant。场地除了跑道指引灯外周围一片漆黑，也许正是在这种几乎没有视觉感官的环境中，RS 6 Avant留给身体的记忆才异常深刻——加速、攻弯，似乎只有紧紧抓住扶手才能将灵魂拽回躯壳不至于发出惊叫……不过，这部搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有412千瓦、700牛·米的RS 6 Avant，当时高达160万元的售价也会让多数爱家选择保持沉默。

四年之后，在性能车领域，奥迪不再选择沉默或低调。10月20日，奥迪在浙江国际赛车场以史无前例的阵势推出了包括RS系列和S系列在内共9款性能车；而这次在贵阳骏驰国际赛车场，数十辆RS4 Avant、RS5 Coupe/Sportback以及S4 Limousine同时在赛道飞驰，轰鸣声、排气声响彻云霄。更重要的是，这次我可以带着头盔、握着方向盘，让它们在我的操纵下尽情发挥（当然，更多的还是“车带着人”在跑）。

出于对RS 6 Avant的深刻记忆，也出于对旅行车的个人喜好，在奥迪这次提供试驾的三款性能车中，我只取一瓢饮地将九成的关注与精力都给到了RS 4 Avant，这部被定义为“雅痞瓦罐”的高性能旅行车。

当然，无论RS 4 Avant还是RS5，毕竟都是由Audi Sport部门打造的一部高阶性能车，主办方希望我们和车辆有一个逐渐熟悉、相互感知的过程，因此将试驾活动分成了上午的热身项目——直线加速、弯道、绕圈，以及下午的全赛道体验。而当我最后一次下车后，脑海中就有两个画面在不停转换——驾驶RS 4 Avant在赛道冲刺攻弯的场景，这是回想；开着RS 4 Avant去小街小巷买菜的场景，这是幻想……

实际上，一天试驾下来RS 4 Avant给我最大的感受是：在奥迪各种高阶电子或机械技术的加持下，与RS 4 Avant建立默契并没有预想中那么困难，而想要达到人车合一的状态也可以通过不同的方式，并非必须要达到如专业车手般的驾驶水准。而你唯一需要在心理上有所准备的，应该是RS 4 Avant超出一般旅行车太多的加速性能，一不小心可能会让你瞬间“灵魂出窍”。

这具结构紧凑、总重量仅有182kg的2.9T V6双涡轮增压发动机，却能够调校出331kW最大功率、600N·m峰值扭矩，以及高达155.5hp/L的升功率和250km/h的极速（选装“RS专属竞速包”后最高车速可提升至280km/h），在与运动型8速Tiptronic手自一体变速箱匹配后，官方给出的百公里加速成绩为4.1秒。这是怎样一个概念呢？搭载4.0T发动机的奔驰AMG C 63零百加速同样是4.1秒，而纯正超跑车型路特斯EVORA GT410（3.5T）的零百加速也不过4.2秒。并且4.1秒还并非这套动力总成的极限所在，它在RS 5上的官方数据是3.9秒。另外需要说明的是，奥迪很少通过“压榨”的手段来获得更高动力，同时给出的官方数据也通常趋于保守，有不少专业媒体测出的实际加速成绩其实是明显快过4.1秒/3.9秒的。

尽管已对RS 4 Avant的加速性能做好了预习，但当我真正在贵阳骏驰国际赛车场的直道上全力压下油门踏板，瞬间迸发出的巨大推力还是有些让人想闭上眼睛，炸裂的推背感使我片刻失神，那种过大的G力造成的恍惚感不是亲身体会是很难描述的，回神之后发现身体已被牢牢地吸在椅背上，这时包裹感极强的运动座椅算是给了身体和心理上的双重支撑。当然此时的车速显示表依然在快速翻动，车窗外的场景也以一种不可思议的状态向身后掠去。好在贵阳赛车场的直道不算太长，在这辆RS 4 Avant接近极速红区之前，我采取大脚刹车将车速拽到了70km/h左右，准备攻入一个曲度中等的弯道……

PS：尽管对于一部高阶性能车来说，动力即“王道”，但也不要忘记，RS 4 Avant也是一部旅行车，不会一直让我像在赛道那样对它的油门和刹车两块踏板反复进行极限操作，它更多带我去到的地方将是菜市场、商超、学校、办公楼、景区……

呃，我好像又有些入戏了，得先找80万先，转出，回到弯道。

相比我之后体验到的RS5 Coupe车型在弯道中那种严丝合缝稳定无比毫无波动的动态表现，无论是面对大角度弯还是连续弯时，在较快的过弯速度下RS 4 Avant都会给人一种更为活跃的印象，尤其车尾会有一些小小的不安分。但就像前文中了提到的那样，在奥迪的高阶电子及机械技术的加持下，这种活跃或不安分被严格控制在了“好玩”、“有乐趣”的程度，而不会允许有任何逾矩的发生。

RS 4 Avant前后悬架均采用五连杆式独立悬架，并标配RS运动型悬挂系统，这套悬架在经过Audi Sport运动部门的重新调校后具备了更紧凑、更轻量化的结构和更好的性能，同时该系统会通过调整避震器阻尼的响应速率，以保证车辆在弯道中的稳定性与操控性。而与RS运动型悬挂系统相对应的，则是同样标配的RS专属动态转向系统与电子稳定控制程序（ESC）。这套动态转向系统可以根据车辆行驶速度、转向角度以及驾驶模式，自动调整车辆转向比，从而在不同场景中提供最优化的车辆操控体验。RS运动型悬挂系统+RS动态转向系统的方案，让RS 4 Avant的底盘稳定性和支撑性，以及操控的精准性和难易性，都呈现出一种友好但又具有挑战的状态。

当然，不能不提到的还有奥迪素来引以为傲的quattro四驱系统，换个角度来看，quattro四驱系统甚至可以说是Audi Sport部门打造RS序列车型的核心基础。事实上随着四驱技术的发展和出于成本方面的考虑，quattro四驱系统已经被分化成几个不同种类，比如搭载在新一代A4L、Q5L上的更具电子化属性的quattro ultra智能四驱，再比如类似大众4Motion采用多片式离合器差速器的入门quattro四驱系统。但是搭载在RS序列车型上的，则必须是最为硬核的、带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱。而在标配这套同级唯一的全时四驱系统后，得益于quattro独有的扭矩分配以及极快的响应速度，加上选装的运动差速器，RS 4 Avant在快速攻弯过程中四个车轮都各自能分配到最合适的动力，并牢牢抓住路面——实际上，试驾这天贵阳飘着小雨，整个赛道相对更为阴冷湿滑一些，但因为高级别quattro全时四驱系统的存在，湿滑赛道对RS 4 Avant动态性能的影响几乎可以忽略不计。

此外，RS 4 Avant还标配有奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select），包括有舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。在自定义模式下，车主可对发动机、传动系统、转向系统、悬架系统、动态转向、quattro四驱系统，乃至发动机声效和空调温度进行个性化设置，而RS1、RS2则能够分别“记忆存储”两种自定义驾驶风格组合设定，以备车主一键调用或切换。不过由于这次全程在赛道试驾，并且需要随时进行换驾，我们并没有机会玩到自定义模式来看看自己有没有车辆调校工程师的天赋。

在赛道上，RS 4 Avant将自己的高阶性能车属性展现得淋漓尽致，比如狂暴的动力性能，极致的驾控乐趣。但实际上，RS 4 Avant的另一面——也是我个人更为在意的部分，它却有着更多也更吸引人的东西。

包括但不限于，它将旅行车的优美姿态与RS家族高性能运动基因完美融合于设计之中；包括但不限于，在4782/1866/1437mm车身尺寸以及2826mm轴距下营造的经典旅行车车身比例和从容舒适的驾乘、储物空间；包括但不限于，由Alcantara面料三幅平底方向盘、全黑色内饰及碳纤维饰条、RS风格运动座椅、LED环境氛围灯等等部件所构成的运动感与豪华感并存的车内氛围；包括但不限于，满足新生代消费者用车需求的10.1英寸MMI多媒体中控屏、12.3英寸奥迪专属虚拟座舱、奥迪互联（Audi connect）、Bang & Olufsen 高级音响系统等等科技、豪华配置；包括但不限于，奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统对RS 4 Avant安全性能的强化。

所以我要推翻我最开始的判断：RS 4 Avant并不是一部完全为满足自己欲望的座驾——它除了是一部能够满足自己驾控欲望的座驾外，也是一部能够满足家庭用车需求的车型，当它出现在赛道、菜市场、商超、学校、办公楼、景区等等场景时，都毫无违和感。所以对于有相应购买能力的消费者而言，花80余万拿下这部非同寻常的RS 4 Avant，的确是一个值得认真考虑的选项，就留下我这个买不起的人独自在你们的背影中凌乱吧……

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