如果无人驾驶出租车开始运营，你愿意乘坐吗？
11月7日，中国证券报记者获悉，在第五届中国国际进口博览会上，日产（中国）投资有限公司宣布成立日产出行服务有限公司。该公司总部位于苏州，致力于开展移动出行服务和无人驾驶出租车的运营；充分挖掘未来移动出行服务市场的潜力，助推日产汽车在中国的业务转型。
你好，我想我愿意尝试乘坐一下的。现在我们可以看到科技发展其实是非常的迅速的，在近几年科技经历了一个迅速的发展，我们日常生活中已经有非常多新鲜的事物出现了，它主要就是使我们的生活变得更加的方便快捷。
汽车出行已经开始成为了人们的一个主流出行方式，但是最新发明的无人驾驶汽车让我们感觉更加的新奇，现在自动驾驶全无人商业化已经进行了试点开放，主要就是现在已经出现了无人驾驶的出租车。
我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。其次就是有的时候也会担心出租车司机是坏人的情况，如果是无人驾驶的出租车，那么就完全没有这方面的考虑了，我就会感觉非常的自在。我觉得我们国家现在科技发展已经是非常的迅速了，很多，技术领域方面已经是非常的成熟了，在无人驾驶方面我们已经有了好几年的经验了，所以在这样的情况下，无人驾驶的出租车也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。
在现在这个时代，其实很多事物的发展都是我们没办法去想象的，我们必须要勇敢的去接受这些新鲜的事物，这样才可以在新社会发展的同时，我们不会被抛弃，我觉得无人出租车其实未来是一定会大肆流行的，所以在这样的情况下，我是非常愿意去乘坐的。
希望无人驾驶出租车早日到来。
无人驾驶，如果从字面上理解，当然是完全放开。如果开始运营，我愿意乘坐，因为各项技术已经成熟，人不用开车，全靠自己。
第一，
虽然现实还没有达到这种程度，但最终的目的是这样的。而且，所有的汽车厂商，无论是老牌还是新兴的互联网厂商，都不得不以此为最终目标。
然而，一切都有一个过程。
根据最权威的谷歌无人驾驶分类，无人驾驶分为四个阶段:
第一阶段是驾驶员辅助，例如车道偏离预警(ldw)、正面碰撞预警(fcw)和盲点预警系统，甚至还有360度倒车影像等。现阶段很多厂商已经掌握了。而且，尤其是自主品牌的紧凑型车，基本都有配备。
第二阶段是半自动驾驶。当驾驶员被警告后仍未采取相应措施时，半自动系统可使汽车自动做出相应反应。例如:紧急自动刹车(aeb)、紧急车道辅助(ela)。这些技术基本成熟，自主吉利、长安、长城都有配备。沃尔沃的城市安全系统，本田的cmbs，奔驰的预安全也是内容。
第三阶段是高度自动驾驶。该系统可以使汽车在驾驶员监控的情况下提供长期或短期的自动控制驾驶，目前处于实验阶段。前年两会之前，长安就带着瑞城无人驾驶来到了北京。可以说是最先进的厂商，但是长城认为它也有非常先进的无人驾驶技术，但是一直没有宣传。魏建军说别人跑了3000公里(长安)，我们要跑5000公里才能达到这个宣传效果，也就是说别人的宣传带头。
其实自动跟车就是原型。此时，acc自适应巡航是主要功能体现。长安可以0到150 km/h的速度自动跟车，吉利可以30到150 km/h的速度跟车，外资，奔驰S系列堵车可以自己跟车，。
第四阶段:全自动驾驶，汽车可以在没有驾驶员监督的情况下完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线办公、娱乐或休息。这个目标很美好，我们可以乐观的认为可以实现！
现在我们可以看到科技发展其实是非常的迅速的，在近几年科技经历了一个迅速的发展，我们日常生活中已经有非常多新鲜的事物出现了，它主要就是使我们的生活变得更加的方便快捷。汽车出行其实在前几年就已经开始成为了人们的一个主流出行方式，但是最新发明的无人驾驶汽车让我们感觉更加的新奇，现在自动驾驶全无人商业化已经进行了试点开放，主要就是现在已经出现了无人驾驶的出租车。
我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。其次就是有的时候也会担心出租车司机是坏人的情况，如果是无人驾驶的出租车，那么就完全没有这方面的考虑了，我就会感觉非常的自在。我觉得我们国家现在科技发展已经是非常的迅速了，很多，技术领域方面已经是非常的成熟了，在无人驾驶方面我们已经有了好几年的经验了，所以在这样的情况下，无人驾驶的出租车也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。
在现在这个时代，其实很多事物的发展都是我们没办法去想象的，我们必须要勇敢的去接受这些新鲜的事物，这样才可以在新社会发展的同时，我们不会被抛弃，我觉得主驾无人出租车其实未来是一定会大肆流行的，所以在这样的情况下，我是非常愿意去乘坐的。
近日，广州公交集团白云公司宣布推出自动驾驶出租车，当天在广州大学城开始试运营。该车型也成为国内首款自动驾驶出租车。曾经被认为是汽车未来的无人驾驶，现在实现了，真的有点猝不及防，但是这辆车真的有那么“神”吗？作为自动驾驶出租车，它配备了激光雷达和摄像头等。它采用L4级自动驾驶技术，分析路况能力强，在驾驶员双手离开方向盘时自动行驶，并能实现转弯、避让行人等功能。此外，为了保证安全，每辆自动驾驶出租车都配备了一到两名专业安全员。当你体验自动驾驶出租车时，你需要阅读并确认一份同意书。该车还具有正常的仪表功能，并且还有一个屏幕，可以让驾驶员了解路况和前方情况的路线。而且一个司机坐在驾驶位置，双手握着方向盘，另一个司机则时刻观察着旁边的情况。据了解，当出现状况时，只要握住方向盘就可以切换到正常的手动驾驶状态。体验中的问题据体验过的人说，虽然无人驾驶是新生事物，但还是存在一些问题。1.车子转弯时会向左打更多方向再拉回来，影响舒适性；2.驾驶策略不灵活，过于谨慎；3.遇到危险场景，车辆不能及时反应；4.刹车有强烈的顿挫感；5.速度目前只能达到40km/h。与实际和想象中的无人驾驶不同，传祺的无人自动驾驶出租车实际上需要大量人力作为辅助。体验中没有真正的无人驾驶。安全员还得双手撑在方向盘下，眼睛还要观察路面变化……这也说明这车的安全性还没有通过考验。即使在封闭路段进行体验测试，车内仍需要两名安全员。但是在真正复杂的路况下，恐怕发生事故的概率会更高。所以这个出场可以定义为只是为了制造一些热点，为以后的融资做铺垫。随后当地交通局叫停番禺区交通局后发文称，经过认真研究评估，番禺交通局表示支持积极探索创新智能运营模式。但在相关法律法规、技术硬件、道路环境不完善之前，在大学城投入试运营，邀请普通大学生参加路测，存在一定的安全隐患；未经相关部门批准，本项目试运营需在大学城暂停。在番禺交警和交通局“双双叫停”广州大学城自动驾驶出租车试运营后，广州公交集团白云公司通过媒体宣布，试运营地点变更为生物岛国际公寓路。此前公布的试乘费用与普通出租车相同，也改为“免费试乘”。无人驾驶安全堪忧。提到无人驾驶事故，很多人可能会本能地想到特斯拉。2016年1月20日，当时23岁的小伙子高驾驶着他的特斯拉轿车行驶在京港澳高速上。未能及时避让前方扫路车导致追尾，导致车主死亡。特斯拉承认事发时车辆处于自动驾驶状态。此外，处于无人驾驶技术前沿的谷歌曾表示，自谷歌无人驾驶项目启动6年以来，测试车辆以自动和手动驾驶的方式共行驶了320万公里，发生了18起轻微车祸，其中绝大多数是追尾(测试车辆最高时速为40公里/小时)，没有重大伤亡。中国自动驾驶技术排名靠后。早在几个月前，日本权威媒体就与专利分析公司PatentResult合作，拿出了一份自动驾驶专利的竞争力排名。前50没有中国公司，滴滴出行排名第90，百度排名第114。原因是，虽然中国企业申请专利的数量很多，但是然而，由于中国公司最近才开始申请专利，竞争对手指控专利无效的次数和专利在高级科技报告中被提及的次数占据了劣势，影响了他们的整体得分。
关于自动驾驶全无人商业化试点开放这件事情，我是非常愿意乘坐主驾无人出租车。
现在我们可以看到科技发展其实是非常的迅速的，在近几年科技经历了一个迅速的发展，我们日常生活中已经有非常多新鲜的事物出现了，它主要就是使我们的生活变得更加的方便快捷。汽车出行其实在前几年就已经开始成为了人们的一个主流出行方式，但是最新发明的无人驾驶汽车让我们感觉更加的新奇，现在自动驾驶全无人商业化已经进行了试点开放，主要就是现在已经出现了无人驾驶的出租车。
我本人觉得无人驾驶的出租车其实是非常的新奇的，是存在一定的好奇心的，而我也是非常愿意乘坐主驾无人出租车的，因为在日常生活中做出租车的时候，我和司机其实是会存在一定的社恐心理的，所以在面对司机的时候，我是会有一些放不开的情况的。其次就是有的时候也会担心出租车司机是坏人的情况，如果是无人驾驶的出租车，那么就完全没有这方面的考虑了，我就会感觉非常的自在。我觉得我们国家现在科技发展已经是非常的迅速了，很多，技术领域方面已经是非常的成熟了，在无人驾驶方面我们已经有了好几年的经验了，所以在这样的情况下，无人驾驶的出租车也是十分的安全的，我也是敢放心的去乘坐的。
在现在这个时代，其实很多事物的发展都是我们没办法去想象的，我们必须要勇敢的去接受这些新鲜的事物，这样才可以在新社会发展的同时，我们不会被抛弃，我觉得主驾无人出租车其实未来是一定会大肆流行的，所以在这样的情况下，我是非常愿意去乘坐的。
近几年，新能源汽车已经陆续出现在人们的面前，无人驾驶技术还有发展进行中，但是这个黑科技的话题仍然不断，很多朋友问无人驾驶真的可以实现吗？现在出租车成为市中心出行服务的重要组成部分，有助于减少堵车现象和提高效率，但仍然需要人们的驾驶。
但是最近无人驾驶出租车出现了，可以替代人类的开始，搭载多人的小型自动驾驶巴士(也定义为无人动驾驶出租车)，只在试点项目的短距离直线型公共道路或机场、医院、大学、展示场的指定区域内运行。
目前，无需方向盘和踏板就能自主、动态、安全地移动这种创新车辆的技术已经基本实现， 科技公司大陆集团在欧洲、北美和亚洲研发人员正在致力于批量生产适合这些自动驾驶出租车的成熟可靠的技术， 今年大陆集团的无人驾驶汽车技术首次在法国EasyMile生产，将应用于EZ10自动驾驶巴士。
据悉，能够实现自动驾驶出租车落地的技术已经可以使用，并在实际运行中经过了检测和测试， 但是我们现在必须将它们整合为一个智能、安全、高效的整体，基于EZ10平台的小型无人驾驶巴士CUbE是大陆集团无人驾驶汽车的中央开发平台。
该平台的目的不是将CUbE开发为可生产车辆，而是使大陆集团的一系列技术(如制动系统和环境传感器)能够满足市场需求，最终应用于自动驾驶出租车的批量生产， 对此目标，Andree Hohm表示：“顾客可以与大陆集团一起通过这些高性能产品和解决方案开发无人车系统， 我们正在朝着这个目标前进。
出租车要实现无人驾驶，首先必须能够准确、准确、完整地检测车辆周围的环境， 这可以通过照相机、传感器、激光雷达等车辆环境传感器实现， 利用CUbE平台，大陆集团开发了可以投入批量生产的无人驾驶汽车专用雷达系统。
车辆可以基于不同的传感器技术提供的数据，生成对周围环境的360度全景图像， 这样可以确保冗余性，也可以达到以前无法达到的精度， 由于雷达系统的功能与车辆的视野无关，因此可以从图像中收集停在周边的车辆信息，检测出这些车辆后面街角的状况。
大陆集团的雷达传感器将于今年晚些时候应用于EasyMile的EZ10自动驾驶巴士，能够检测半径200米的车辆环境， 该车辆共装有7个雷达传感器、激光传感器和照相机， 这有助于车辆的正确定位，可以尽早发现障碍物和潜在的危险状况。
