第1个回答 2024-04-05
2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，”新能源乘用车技术与商业模式创新论坛”沙龙演讲全文实录：
主持人：各就各位现在五点多肚子有一点饿了，我希望可以互动笑一笑晚餐可以吃得更多一点，各位我们下面的一个环节就互动，所谓沙龙，沙龙就想怎么讨论就怎么讨论，我们在台上介绍一下几位专家领导，他们是是何秀林先生，张心怀部长;公司总经理先生。上海市经信委刘建华处长;南京市经信委副主任李大科先生;成都机关事务局刁德友巡视员;谢谢他们的几位到来，咱们这个互动的题目就叫让梦想照进现实，应该就是说让我们新能源汽车怎么样早一点进入我们的市场，早一天我们的消费者可以用上，我们在座的几位专家领导都是就新能源汽车在示范运行产品推动方面都是实践者，有的是来自政府部门的，有的来自于咱们企业的单位，另外我们特别请了消费者的代表，咱们巡视员，下面有请各位咱们分别就新能源汽车走向市场，走向消费者的中间发表他们的真知灼见。首先我想要有请咱们奇瑞新能源汽车总经理刘心文先生谈谈他们新能源汽车推动过程当中的感受和体会。
刘心文：感谢大家!今天参加这个沙龙很高兴，刚才这个问题说老实话不仅仅是奇瑞了，所有从事这项工作的为这个事业而努力的每一个人都可能有很多的酸甜苦辣，奇瑞也一样的，从事了十几年，很多的这个经验和失败的教训，做了很多的车，奇瑞前前后后从混合动力到再到混合动力再到纯电动也反复过很多次，开发的车型可以说至少有十几二十款之多，有很多的车型说老实话开发不是很成功，说话说是没有达到市场需求的这种准确的定义，所以也是有很多的做了分亩，也是因为这些不成功的经历也锻炼培育了我们的能力，培育了奇瑞现在所拥有的这些整车包括零部件，核心零部件集成的能力核心的开发能力，现在奇瑞在新能源方面应该来讲具备了很多的自主能力了，这些能力可以运用到将来的每一款车上，这个就是过去的哪怕是失败换来的一个好的成果，奇瑞在将来的几年刚才我发言的时候说到还会有几款车可以说每年都会有一款03、04、05、06年，每年有一款车，03年我们的征程要上市，我们04年S15投放市场，05年S16要投放市场，所以这几年对于我们是一个继续努力在过去的成果基础之上继续努力，要取得更好成绩的应该也是像社会就是提供更多的好的产品给消费者，今天是打开消费之门的讨论，这种讨论非常有意义，也有很多嘉宾专家领导发挥了真知灼见，我相信今天的开会会有一个里程碑，为这样的讨论开启了一个打开消费者之门的一个讨论的大门，将来大家都可以在这样的论坛上并通过这样的一个论坛的讨论得出的成果去实践和做更多的常识和实践，使我们新能源事业可以更好的发展。谢谢!
主持人：咱们上海市是最早推动新能源汽车示范运行的，特别是结合各种国际性的大型活动包括他们的世博会，在推广方面有很多好的经验，下面请刘处长介绍一下咱们推广过程当中有哪些酸甜苦辣?
刘处长：非常感谢大会安排我们今天有机会在这里跟大家做一个交流，那么，秘书长讲搞新能源汽车的酸甜苦辣，我觉得对于上海来讲酸甜苦辣应该说已经更多的这个可以这样说，我们已经经历了酸甜苦辣，2013年从我们的判断，我们的这个期待来讲我们对整个的上海新能源汽车的发展是充满期待的，所以应该说是一个初步的有成果，有我们的用户，开始大批量的使用电动车的这样的一年，所以我们是非常的充满着期待，我来自于上海经信委，同时我也是上海市新能源汽车推进办的一员，上海市新能源汽车推进办是上海市人民政府为了推动整个上海新能源汽车的发展在2006年批准成立的这样一个世界机构，由我们来协调政府还有主要的一些企业高校等等这些相关方，大家齐心协力推动上海新能源的发展，上海新能源汽车发展经历了几个阶段，第一阶段我们在十五这个期间，主要的是这个为国家开发的汽车，这个应该说是取得了初步的成功，而且这个车辆在2010年的世博会上也得到了应用，那么进入到十一五的话我们对整个的电动车的发展也提出了这样的一个产业化的要求，所以瞄准这样的一个要求我们这个从产业化的角度大力推进上海新能源汽车的发展，包括混合动力汽车，包括的开发。所以在世博会上应该都有阶段性的成果和展示，世博会以后我们相关的企业还有参与方也充分的总结了世博会期间我们的各种新能源汽车这个运行的经验，那么在这个基础之上这个再改进、完善我们的技术方案，所以，从这个十一五末到十二五开局，那么在这个期间我们这个又把我们的整个的重点放在了贯彻落实国家的这样整个新能源汽车的战略，就是主推纯电动和插电式汽车的轿车发展，2012年底的时候我们上去2015年纯电动轿车顺利上市，我们12月底有龙威550也在生产线上下线，我们今年充满期待这些主流的车型，这些车型我们对于它的技术和质量应该来说还是比较看好的。
在这里我想利用这个机会补充一下我的感受，就是今天上午在大会期间有我们的发言者提到新能源汽车在国内的发展，现在就是说可能不同的地区有垄断的这种可能，那么也提到了上海，但是我在这里就是要跟大家分享的是我们上海在对电动汽车整个接纳态度是开放的，我们上海市人民政府出台的政策也是好的，我们欢迎有能力可以有好产品的这样一个电动车的企业可以到上海来进行示范，这里给大家举一个例子就是去年年底的时候，我们这个的电动车在上海已经有十几辆的销售，所以我想就是说欢迎这个我们相关的电动车的企业，2013年到我们上海来进行示范运行，来接受我们上海典型用户的这样一个使用和这个一种体验。谢谢!
主持人：上海在新能源汽车推广使用方面应该很有经验，谁说各地都是各自为政，我想上海这个典型例子值得借鉴和学习，下午我们听了刘部长介绍了集团在新能源汽车走向市场的突围之路，我想突围之后咱们下一步怎么样走，看看您有什么好的想法?
张心怀：我的梦想作为一个骑车人的梦想，造让普通消费者买得起好的电动车，同时希望大家的梦想支持江淮造买得起好的电动车。
主持人：下一步江淮有什么规划吗?
张心怀：强坏在电动汽车谋划很久，新能源作为江淮战略性的任务，我们在战略上明确竞争自主品牌的第一阵营，构建十万台的产销能力，这样的一个大的战略目标，在这种战略目标下面有分三步走这样的实施规划。第一步走我们2010年到2011年集成开发，2012年到2014年我们集中力量攻克关键技术，2015年真正的实现十万台的产销能力，我们也希望那天快一点到来，让大家实现电动车的梦想。
主持人：我们知道杭州市也是第一批示范运营城市，在新能源汽车示范运行有很有意的经验，当然大家知道一个重大的事件大家知道，重大的事件我想说一说咱们杭州市的何处长，您谈谈咱们在示范过程当中怎么样解决应急问题，更有效的推动我们新能源汽车运行示范向前走而且走得更好?
何秀林：非常感谢组委会给杭州介绍本身电动汽车推广的机会，到2012年12月20日，也就是四部位验收之日，杭州市一共推广节能新能源汽车2032辆，其中纯电动汽车700辆，但是还没有达到当初设计的目标，这个做了很多的工作，确实也有很多的叫做辛酸苦辣也好，秘书长讲的杭州轰动事件，2010年4月11号杭州燃烧了一辆纯电动的出租车，这个纯电动的出租车是烧在杭州影响非常大，但是我认为这个恰恰是因为烧这辆纯电动汽车把杭州的纯电动的乘用车应该说无论是从技术上、管理上、制度上、机制上都推上一个新的台阶。4月11号烧了之后到6月中旬重新200辆出租车重新上路现在已经一年多时间了，到目前为止运行情况非常良好的，没有出现过重大的事故，这个里面就是我们的技术有所提升，我们以前没有认识到出租车的运行的强度，我们的管理水平有所提升，我们的建立了充换电站的管理制度和出租车公司的管理制度，我们协调机制也有了完善，我们建立了以整车为负责制汽车安全制度，以后如果再发生类似的事件，就要整车厂为主要责任的，我们模式为换电模式比较复杂构成的单位比较多，总之通过这个事件之后得到了全面的提升，谈到消费之门我觉得这个钥匙我觉得还是掌握在整车企业，整车企业如何设计和研发制造出一个性价比比较好，适合于人们使用的车这是最大的钥匙，但是作为试点城市来讲我们觉得可以通过三个方面的促进门早得打开。
第一，目前私人购买能源汽车尤其纯电动汽车还没有到来，这个原因大家都知道了。租赁采用租赁的方式是可以的在前期目前的这个电池性能、汽车性能的状况下可以走向消费市场的一条途径之一，我们杭州有两个租赁形式一个是分期租赁一个就是三个月、六个月、一年分期租赁，还有一个分时租赁可以租一小时、两小时，那么我们杭州一共有三个目前已经在运行的租赁公司，两个搞分时租赁，分期租赁很简单，分时租赁我们有一个公司大企业、大园区进行合作的，就是大企业集团提供场地，大园区提供场地，它的车在他们的地方开展分时租赁，最典型的是我们的车网和阿里巴巴公司合作的，阿里巴巴公司员工平时办一点事情租一两个月可以通过分时租赁。
还有我们有一个叫做租赁跟大型住宅区做的，大型住宅区都在城乡结合部郊区，出行不太方便，大型住宅区很多老人和小孩，往往小孩上学放学都是老人接送，他们的租赁方式也是承担了帮助这些老人接送，这样得到了物业公司非常欢迎，开展工作也非常顺利。我们接下来就是准备在大型的这个交通枢纽，比如说机场还有那个高铁站设置租赁点，让到杭州办事的人也可以租赁到价廉物美的纯电动汽车，再一个就是我们的上午也讲了叫那个公共自驾租赁模式，这个也是我们要努力的一个方向，虽然在布点建设停车位都有很高的困难，但是我觉得这个租赁方式是缓解城市交通实现绿色出行的一个途径之一，所以我们下面还要继续努力向大家学习。谢谢!
主持人：谢谢我们何主任的介绍，刚才提了一个重大的事情，我想说我们新能源汽车示范推广过程当中作为新兴的产业特别是新生事物在发展过程当中会出现各种各样的情况，我们孩子一样成长过程当中总会跌跌撞撞，我说在跌跌撞撞过程当中成长了，通过我们有关重大事件的应急处理总结经验我相信我们的示范推广会走更好，当然希望推动示范推广进一步验证探索我们的模式，杭州在租赁这个方面很好的探讨也总结很多的经验，这一点也值得我们各地学习和参考。下面有请南京市经信委的李大科主任，大家知道南京市还不是示范推广城市，你们没有这样的资质如何有效的去推广新能源汽车呢?下一步什么样打算呢?
李大科：感谢组委会为我们提供这样一个很好的学习机会，刚才秘书长说了南京市现在还不是全国的25个城市之一，目前正在申请当中，申请这个一个情况我们明年要召开青奥会，我们争取把青奥会变成绿色青奥，我们学习北京、学习上海使用新能源汽车，在这个筹备过程当中，我们经信委在这个新能源汽车的使用上我们也作一些调研也学习了一些其他的省市，根据我们这次会议的这个题目很好叫做打开消费之门，这个是我们这个下午这个消费沙龙叫让梦想照进现实，刚才我们的何处长说了，这个打开消费者之门的钥匙就是要生产出来一个合格的产品，让消费者能够感觉到一个很好的产品，那么你这个门就打开了，生产出来一个不合格的产品，不光怎么样说它有多好实际上消费者是不接受的这个门就打不开，那么让梦想照进现实，我觉得通过这一段时间的调研和我们南京市在推进新能源汽车推广示范过程当中我觉得这个消费者这个钥匙现在应该说有了，这个梦想照进现实我觉得离现实越来越近了，怎么说呢?一个虽然我们现在还不是这个试点城市，但是我们去年已经在两条公交线路上使用了新能源汽车，一个是我们在一条汽车原来是使用的燃油公交车，全部换成了这个纯电动大巴20辆一条线，目前这条线已经大概正常运行了三个月了，目前这个情况很好。采用的是换电的模式，另外我们又在另外一条公交线上投入就是这条线是从市政府到省政府门口一条主要的公交线路，这个使用的是混合动力大巴，从目前的这个示范运行情况来看，这个市民对乘坐这样的车是很欢迎的，一个是噪音很小，它的启动很平稳，深受老百姓的欢迎，问题我们的车质量一定要好，对于我们的使用部门来说一开始大家有担心的，因为毕竟使用了这个燃油汽车使用这么多年下来，包括他们的整个生产组织管理包括维修它都有一套这个办法了，突然换成一个新的产品过来之后，它的原来的这些管理模式、管理方式都要发生一些变化，但是他们更担心的是产品的可靠性、安全性如何，通过使用之后他们应该说这个对新能源汽车的接受还是很受欢迎的。
问题我们一定要有好的产品，从目前的产业发展情况来看，我觉得我们国家这样的一个汽车产业的基础为新能源汽车的下一步发展应该说我觉得充满了希望，正好借用这次机会前几年我们金融危机，大家说金融危机给两大产业带来机遇，其中一个是房地产，房地产业国家给出台很多的政策，包括房贷包括一些刺激性的政策出来了这个产业发展确实得益于这个。另外一个论点就是我们的汽车产业，我们的汽车产业也是因为金融危机国家给了很多的政策发展起来了，比如说讲以旧换新，比如说车的，后来我讲了一种不同的观点，我说汽车产业的发展，我们汽车产业的发展当然在金融危机这样的一个形式面前对于企业产业的发展是一个考验，国家固然给了一些政策当然起了很重要的作用，但是大家想一想看，09年08年底新闻媒体开始宣传要给汽车补贴了，这个文什么时候下来呢?你们查一下财政部到09年的5月份才下达，这个文下达之后真正消费者拿到财政补贴什么时候呢?要到年底快要10月份年底才拿到，如果汽车产业靠他刺激和发展能够做到这种情况吗?我觉得大家都会思考，也会得出一个结论来，再说一辆车补贴一两千块钱，两三千块钱这个可以刺激这么大的消费吗?我说一个道理我感觉就是我们的产业发展达到了一定的阶段，它形成了一定的基础，所以再加上我们的这个老百姓的购买力、消费的水平也上来了，这样他就必然发展起来了，我讲这个话就是我们新能源汽车发展到了目前这个阶段确实有了一定的基础了，我们今天好像那个任勇会上发言说他们的汽车的新能源汽车研究院成立相对比较早的，他说当时在研究新能源汽车方面人数不多，今天参加这个会议感觉到人才济济，大家都在关心，不仅关心而且都在实践，我们的江淮、、奇瑞都拿出来了很好的产品，我到深圳看，我们深圳的这个出租车，300辆再运行现在增加800辆，我们深圳纯电动大巴大概大学运动会一千辆他们每年要增加一千辆，另外青岛看一下，青岛的充换电站做的目前全球规模最大的，这个六个功位投资大概五六个亿我记不太清楚了，所以通过这段时间我个人感觉这个梦想照进现实越来越近了，所以借此机会希望大家明年希望大家到南京来看看南京新能源汽车运行情况，另外来参加我们的这个青奥会。谢谢!
主持人：谢谢李主任，下面我们特别有请我们消费者代表刁德友局长您从消费者角度如何推动我们乘用车的商用化包括走向市场，走向我们的所有的千家万户对于政府什么建议，对于企业有什么好的建议?
刁德友：成都市政府在2012年一次性推动政府财政购置了江淮生产纯电动小轿车220辆大家知道四川地处西南是一个内陆的城市又是一个盆底，作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，这个从选择这个车辆的时候就考虑到了台数的地理位置，因为它这个盆底，像现在去过程度的知道十月份以后这个天气都是这个阴沉沉的，这个空气这个排不出去，所以在选择的时候就选择的纯电动汽车，没有选择什么混合气电等等这是一个台数地理位置有关。另外，也是适应国家所明确发展纯电动汽车产业的这样一个战略目标和战略方向，在这个示范运行方面，因为这个内陆城市对于新能源汽车在发达地区影响老百姓认知度比较高，在这个西南地区的相对来讲就接触的比较小，为了做好政府公务拥车做了一个台数的消费群体成都市在这个方面示范运营方面。这个四面八方都得看到江淮生产纯电动汽车，老百姓社会上反映比较敏感，因为是一个新生事物新的产品，所以这个机关的车辆开出去办事停在那个地方之后有人问，你这个车什么车哪里生产等等都要咨询，这个机关的驾驶人员同时作为了一个纯电动汽车的义务宣传员，这个影响力已经产生了，这是这样的一个情况。
要作为公共消费一个特殊的消费群体，同时他也有很多不同于什么私家车的推广的一些规律，大家知道公务用车消费在咱们国家汽车消费量是占据相当规模的，我觉得在作为这个消费的角度打开消费之门公务车的消费之门纯电动车的消费我觉得就是在借鉴传统的这个汽车的营销方式方面他们的做法应该给予我们的一些借鉴和思考，比如在中央没有出台这个公务用车这个心理价值控制标准的时候，一般公务用车20万到24万之间，现在一般公务用车就是18万，好多的传统的生产汽车生产厂家就瞄准了公务用车的市场的价格变化，这个就生产18万的汽车，我觉得那么像另外有一些品牌的汽车都把这个价格定在这个比如说24万，那么这个都定在23.8万，18万定在19.8万，他们这种做法我觉得应该借鉴。对于纯电动公务车的生产企业也应该承担一些社会责任，成都市通过政府采购纯电动公务车的事件是采取采购定点供应商的办法，面向全国招标提出了挑战一个价格标准。第二技术性能需要经过国家的公告的，就是有准生证的才能进来，这样的话当时找到了三家，一家就是咱们江淮厂生产的。第二家，咱们奇瑞厂生产的。第三家就是力帆成为了成都市公务拥车在纯电动车的顶点供应商，这个里面就有一个价格问题了，这个220辆纯电动公务车是由各个使用部门和单位自行选择和定点供应商签订合同，95%以上都是选择了江淮厂生产的第三代纯电动公务车，有四五辆是力帆有两三辆是奇瑞的，这样这种情况就给我们打开消费，就是对于公务拥车这一块来说同样也要生产价格比较优惠的，适用于公共拥车这样的产品才能进入这个市场上面来。谢谢!
主持人：刚才我们台上六位领导和专家也针对有关的事项发表了自己的观点和真知灼见，我想问问台下各位行业的同事和专家你们有什么好的意见和要求吗请台上有关领导回答?
嘉宾：谢谢各位领导，我先提问题之前我还是做一个自我介绍，我们是经济能源专门做锂电池的，我们付出了很多的艰辛，我们在去年2012年和2013年的今年我们也是布置了很大的宏伟蓝图我们希望能够实现。第二，我们现在做锂电池过程当中，始终这样一个问题突破不了，很多城市就是自我保护的这个事情，我们非常起点这种自我保护的门找一点打开，我不知道我们锂电池厂如何向相关的领导和相关的地市省市级的部门如何做这个工作。
何秀林：首先我们不光电池也好、整车也好，电池还有我们当地的万象集团生产的电池，整车没有杭州生产的整车，2032辆都是外地的车，杭州整车是普惠政策，不光那个城市哪个车企来杭州来我们都是欢迎的，我们主动邀请其他整车厂到杭州示范运行，当然因为各种原因没有来，但是我们比亚迪来了，我们的长安来了，我们来了这个都是外地车，我们2032辆没有一辆真正杭州本地生产车，我们电池也是一样，我们杭州电池一个是跟整车厂家就是共同的开发，我们不会说哪个地区生产的电池你不能来。第二，我们电池有一部分采用换电模式的，换电模式主要是国网再做充换电站的服务，据我了解我们杭州公开招投标当中我们有万象的电池，也有很多的电池，所以希望你的电池较好的性能欢迎来杭州示范运营。
嘉宾：希望我们今年能够进入杭州市场。
嘉宾2：我是生产电机的一家企业，我今天看到这次大会的主题叫做打开消费之门，实际上我是已经开了这个门了，我是来自上海，现在已经避免了比亚迪的M13，当时政策可能没有很明确，当时去深圳购买的，我就想作为一个消费者的角度，我现在想请教一下来自上海的经信委的刘先生，就是上海市这个去年的年底12月份20号左右说电动车可以就是有一系列的优惠政策，其中包括上海的电动车的专用牌照，那我想请教一下这个牌照目前前面的那个刘先生也说了，这个牌照是针对包括之前深圳购买的是不是可以申请这个政策呢?
刘处长：具有很浓厚的个人的案例现象也有一个普遍的意义，我讲个人体现在哪里因为原来买了一辆比亚迪的车，现在上海运行是不是享受到补贴的问题。第二，我们的上海这个到底什么样的政策，就是上海的政策就是说我们是鼓励电动汽车在上海的示范运行，但是前提条件你是在上海上牌的，在上海实现销售的，那么这些只要满足国家的推荐目录的条件都可以到上海进行示范。谢谢!
主持人：由于时间的关系可能问题不能再提了，首先我想用热烈的掌声对于我们台上几位领导和专家刚才发表的观点和我们共享表示感谢，也有请各位领导专家就位。
咱们的论坛到这里来应该就要结束了，咱们这个半天应该说内容非常丰富，我们的几位专家以及我们的第一电动车网研究院的同志就有关乘用车新能源汽车的技术以及商业运行模式做了全方位的探讨，各有关的专家和领导应该结合自己的实践，也结合自己的判断和研究，应该说完全开放式的发表了自己的观点，当然也结合他们的公司、企业相关单位的研究成果和大家共享，我想这样的论坛对于进一步推动乘用车新能源车的产业化推进是有很大的帮助的，我想要说的是我们新能源汽车产业化推进，真正实现完全的产业化实实在在上面来讲乘用车是关键，新能源汽车要走向千家万户，主流车型是乘用车，当然我们也不否认我们也会非常重视我们有关商用车的一个产业化推进，但是乘用车是关键，乘用车是主流，乘用车是主体，只有把乘用车新能源汽车产业化哪一天我们才能说中国新能源汽车完全产业化了。
但是我要说今天新能源汽车产业化还是准备期或者起步阶段有诸多基础要做，大家知道新能源汽车产业化刚才不管哪个角度说都认为关键基础是我们的企业要努力没有错，我们要出好的产品，要出比我们的传统车还要好的产品，这样的一个电动车才能真正的走向我们的千家万户，所以我们的企业特别是我们有技术的大型骨干企业要加把劲，不断加强我们的产品研发，更加关注我们产品验证生产准备的一些相关工作，同时不断的探讨示范运营的模式商业模式，另外新能源汽车产业化发展光靠产业或者企业努力远不够，因为它的整个使用环境非常重要，我们的基础设施建设部门，我们以及其他的环境建设的相关部门应该共同的努力，去营造一个有利于新能源产业化的好的环境，去建设一个完全满足新能源汽车产业化需求和使用的一个基础建设环境，同样，新能源汽车是一个新生事物，就像我们的幼儿和孩子一样，他从地上爬慢慢站起来往前走然后走最后快跑，现在我们刚地里爬然后慢慢走路的，所以我们各位还要对新能源汽车的理解，我们新能源汽车产业化示范运行推广过程当中出现这样那样的磕磕碰碰，甚至出现的一个极端的严重事件，我要说的是这个不足为奇这个很正常，一台车烧了，我想传统车也有烧火的时候，当然并不是烧就是好事，通过示范运营发现各种问题，包括产品问题环境问题包括后续的跟进问题，包括我们的配套的问题，这个需要我们各界给予我们这样新生事物和新能源汽车的理解和呵护，所以我们的消费者要对这样新能源汽车给予理解，我们要树立一个绿色消费的观念，我们积极促进我们新能源汽车不断从幼年走向成熟，所以我们努力使用他，如果有条件我们努力买一台新能源汽车和乘用车试一试用一用我想对新能源汽车产业化做出贡献。