随着造车能力与技术的不断提升，如今自主品牌推出的新车型已经得到了越来越多消费者的青睐，而且受欢迎的已经不再局限于10万左右的车型。下面，买车君就跟小伙伴们为大家带来几款算得上是2020年“国产之光”的自主车型，让大家在购车时多点参考对象。
长安CS75 PLUS
试驾长安CS75 PLUS之后最深的感触就是这台车简直是“国货之光”，无论从外观设计到内饰氛围，还是智能科技和动力系统，均达到了自主品牌很高的水准。事实上，这款车在亮相之初就被称为明日座驾，按厂家的话来说就是，把它放在几年之后也不会显得落伍。确实，以它的产品实力来看，即使面对几年后的用车需求和场景，CS75 PLUS也足以满足。
CS75 PLUS的外观极具未来感，巨大的黑色中网和夸张的保险杠设计，让前脸显得张力十足，凶猛犀利。坐入驾驶席，双12.3英寸全高清视网膜大屏无疑是视觉中心，其搭载了梧桐车联，支持QQ音乐和车载微信等诸多内容，并且还支持语音操作，整体功能十分强大。此外，CS75 PLUS还配备了L2级别的自动辅助驾驶系统、自动泊车功能、手机蓝牙钥匙等科技配置。
当我真正驾驶起这台CS75 PLUS时，第一感觉就是动力十分的充沛，蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统只能说是真的香。底盘悬挂的调校以舒适为主调，底盘相当扎实，有着不错的高级感。同时，它在NVH方面的表现，可以说有着相当高的水准，处于同级领先的地位。
一番深度体验下来，实力均衡的CS75 PLUS表现确实足够优秀。颜值高、空间大，智能配置丰富和顺手好开的驾驶感，都是为CS75 PLUS赢得青睐的砝码。随着市场逐步回暖和年底消费需求的释放，CS75 PLUS将持续输出爆款级表现，也有望冲击SUV市场销冠宝座。
荣威iMAX8
要成为真正的“国产之光”，不仅要有优秀的品质，还得有出色的销量表现。而在2020年10月31日才正式上市的荣威iMAX8，它的零售销量在11月就达到了3624辆（乘联会数据），不仅实现了上市即热销，还成功跻身MPV销量榜前十，可谓名副其实的“国产之光”。
作为荣威品牌的第一款MPV，荣威iMAX8能迅速获得市场认可，首先得益于出色的外观设计。荣威iMAX8采用超大尺寸的中网设计，加上全新的家族式设计语言给人带来了极强的视觉冲击，整个前脸非常符合国人的审美。另外，荣威iMAX8还有1909mm的车身宽度，这一数据比传祺M8和别克GL8都更大一些。
荣威iMAX8不仅好看，配置还格外丰富。除了全系标配前后排头部气帘、电动天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、LED大灯、自动头灯、电动外后视镜、车载空气净化器之外，新车还配备了BOSE音响、感应雨刷以及诸多驾驶辅助功能等，可以给车内人员带来更好的安全性和便利性。
座椅方面，荣威iMAX8配备了“头等舱减压魔力沙发”，该座椅不仅拥有加热、通风、按摩等功能，还支持头枕、腿托、靠背以及前后调节，可以给乘客带来极其舒适的乘坐感受。另外，荣威iMAX8还加入了“魔吧”、“魔屏”等独特设计，进一步提升了产品的吸引力。
至于动力，荣威iMAX8全系搭载2.0T+8AT的动力总成，其中发动机的最大功率高达234马力，充足的动力既能带来更顺畅的驾驶感受，也能让驾驶者轻松完成日常超车。另外，新车还配备了多层隔音玻璃，极大提升了车内的静谧程度。
总之，荣威iMAX8集高颜值、大尺寸、高舒适性、高配置、强动力于一身，是一款相当完美的中大型MPV。也正因为这样，它才能在上市首月就跻身销量榜前十，成为荣威新的销量增长点。
WEY 坦克300
作为WEY旗下的一款全新硬派越野车，坦克300不仅拥有强悍的越野能力，还兼顾了都市SUV的豪华与舒适，可谓开创了越野SUV新品类，是名副其实的“国产之光”。
在越野方面，采用非承载式车身设计的坦克300拥有33°的接近角和34°的离去角，最小离地间隙则为224mm。此外，新车还全系配备了蠕行模式、坦克转弯、电控分时四驱、低速四驱、轮间电子限滑和户外越野信息综合显示仪等功能和配置，就连前后桥差速锁、底盘装甲等也是应有尽有。
总之，坦克300不仅拥有强悍的通过能力，还有极其丰富的越野配置，是一款十分纯正的硬派越野车型。
至于其他配置，坦克300跟许多都市SUV一样，配备了带有语音识别系统的智能车载系统，并且新车还支持FOTA升级、远程控制以及无钥匙进入/启动等。此外，新车还搭载了带有车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等功能的驾驶辅助系统。
从舒适、安全配置来看，坦克300跟寻常的都市SUV没啥差别，可以给驾乘人员带来舒适、安全的出行体验。
动力方面，坦克300全系搭载2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机的最大功率为227马力，最大扭矩高达387N·m，强大的动力让车辆在翻山越岭时变得更加轻松。
总的来说，坦克300既是一款称职的越野SUV，也能担当好都市SUV的角色，相当全能。也许正是因为足够全面，坦克300预售20天便实现了订单破万，不愧是“国产之光”。
奇瑞艾瑞泽5 PLUS
如果说哪个自主汽车品牌最能给国人长脸，那么奇瑞一定是其中之一。自2001年起，奇瑞汽车开始进军海外市场，到如今已经连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。我们熟悉的艾瑞泽系列，便是奇瑞“出海”的主力产品。
艾瑞泽5 PLUS作为车系中的全新升级车型，在外观颜值、整体质感、舒适配置、安全配置以及动力性能等方面进一步升级。
全新艾瑞泽5 PLUS造型上最大的亮点，无疑是提供了双外观设计，其采用了奇瑞汽车LIFE IN MOTION 3.0全新设计语言，两种前脸设计还分别用“小艾”和“小泽”两种命名来区分，分别主打运动和儒雅风格，还是蛮有创意的。
艾瑞泽5 PLUS内饰采用了“律动之翼驾舱”设计，提供了三种色彩搭配选择，营造出不一样的氛围。车内采用了大量真皮包裹，扶手位置也加入了软性材质覆盖，质感大幅提升。
空间方面，新车的长宽高分别为4680mm/1825mm/1490mm，轴距为2670mm，相比现款艾瑞泽5加长了108mm，宽度增加了8mm，后排乘坐空间可以说大幅提升。加上该车的后排座椅可以支持放倒，实用性更强。
除了上述这些以外，个人认为艾瑞泽5 PLUS最具亮点的还是那套Lion雄狮3.0智云交互系统，支持46种方言语音识别，还有360度超清倒车影像、人脸识别等，智能化体验超越了绝大多数同级合资车型。
至于动力方面，新车提供了1.5L和1.5T两款发动机选择，匹配了5MT和CVT变速箱。其中1.5T发动机的热效率高达37.1%，处于国内领先水平，0~100km/h加速9秒，官方百公里油耗仅6.8升。
新宝骏E300
要说今年的“国货之光”，我第一个投新宝骏E300一票，为何？听我娓娓道来。
作为下沉市场，已经很少有车企在微型车市场投入过多的研发成本。要么是老旧车型“油改电”、要么是“老头乐”风格，毕竟这级别的车型售价普遍较低，回本时间较长。
但上汽通用五菱却另辟蹊径，看准了微型车市场，并将品牌纯电化之路起始点设在这里，继宝骏E100和E200打响头阵后，以智能网联立命的新宝骏品牌推出了E300。
新宝骏不仅将E300设计得极具未来感与科幻气息，更是“玩出了花样”。提供E300和E300PLUS两种不同的车身尺寸；提供多样的外观涂装搭配；提供两座、三座、四座多种座椅布局；千变万化的中控台设计，以及各种主题风格的设计搭配。可选配的类目不亚于豪华品牌，而这些都是需要较大的研发力量投入才能实现，可见品牌的诚意。
今年疫情爆发初期，各类医疗物资紧缺，五菱除了改造生产线转产口罩，还将新宝骏E300改造成流动测温车，投放抗疫一线，为防疫工作做贡献。
这都得益于“新<a class="hidden" href="http://car.bitauto
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