我的父亲是一个开了多年大货车的老司机了，从小时候开始，就在父亲的“熏陶”之下喜欢上了汽车。父亲跟我讲过很多他这些年的出车趣事，当然也有很多离奇古怪了事情，如果大家有兴趣我找一天单独给大家说一下，当然，他也会告诉我一些车辆设计的事情，比如就像题目说的那种，一些大家容易忽略却又对行车安全有影响的设计。今天就给大家说一下这些容易忽略的设计，懂了这些以后你就有“顿悟”的感觉了。 1.头枕 也许大家在开车的时候都不会注意到这个小细节。或者说大家在驾驶车辆的时候头部基本不会靠在头枕上，所以大家容易忽略它。其实头枕的设计并不是完全为了让乘坐人员更加舒适，它更大的作用，是保证乘车人员和驾驶员的安全。在车辆撞击的一瞬间，如果是被追尾而且后车速度非常快的话，那么车内人员的头部就会随着惯性往后仰，这时候要是没有头枕的保护，颈椎将会受到非常严重的伤害，甚至丧命。这就是赛车运动员要配备颈部保护装置的原因了，所以，头枕这个设计真的非常重要，建议后排中部座椅也要装上头枕。 2.儿童锁。
一般车上都会有这个装置，虽然设计得比较隐蔽，但是一般都在车辆的后门处，主要是防止车辆行驶时儿童在后座无意中打开车锁和车门的设计。但是建议，家里有儿童的，最好配一个儿童座椅，这样子才能最大的保证儿童的安全。
3.自动落锁。
别看这个功能细微，但是很多新手开车的时候经常忘记关上车锁，导致一些意想不到的事故。自动落锁功能一般的低配车型都很少装备，所以容易被忽略。但是偷偷告诉你，可以后期加装，价格也不贵。像一哥们的低配GK5，低配没有自动落锁，在某宝花百多块，就能淘回整套装备了，让师傅安装在预留口上，完美！
4.后视镜防炫目。
这个设计刚接触的时候简直认为是神器啊。这里主要说手动的防炫目后视镜，车上的后视镜下面会有一个小掰手，只要你在晚上的时候把它掰一下，那么后面车辆的灯光就一下子变得柔和起来了。其原理就是这是一块约为10°左右夹角的楔形镜……反正就是那么回事。这对夜晚的行车安全起到了非常大的作用，也能减轻一部分来自后面“远光狗”的伤害。
5.刹车油门高度差。
这个估计没啥人会提起来。因为这个设计你一看，感觉有点“反人类”，但是这对安全来说是十分重要的。在一个驾驶员接触一辆汽车久了，就会形成一定的行车习惯，因为肌肉也有记忆，而让刹车踏板比油门踏板高，就是为了加深驾驶员的“惯性记忆”。在紧急情况下也不会踩错刹车。
我来零零碎碎说一些，不加特殊说明的话以美规车为准，大多数同时使用欧洲和国内的车型，但不保证会完全没有出入。 1. 副驾驶安全气囊可以手动关闭，并且几乎任何车型上都有一个指示灯显示副驾驶安全气囊是否处于开启状态。这主要是为了防止在副驾驶位置放置儿童安全座椅时，在事故中安全气囊弹开对儿童造成伤害。 2. 右侧后视镜采用的是比左侧曲率更大的凸面玻璃，这样可以减少远离驾驶员一侧的盲区，但是这样会导致右侧后视镜所成像的尺寸小于左侧，因此右侧后视镜上有一句贴心的提示：Objects in mirror are closer than they appear。 3. 车内后视镜底端有一个可以掰动的拨杆，拨动拨杆会使后视镜玻璃倾斜一个角度，这样会让后车暂时从视野中消失，避免夜晚时跟在后面的汽车车灯造成眩光，待后车通过后将拨杆拨回来即可。
1.宝马的电子档位，如果主驾驶车门没有完全合上，是无法挂上D档的。（会自动跳回P档） 2.日本很多汽车出厂就电子限速到160km/h （我没去过日本，待考证） 3.奔驰的所有车系，主副驾下面就是消防瓶，一个是为了第一时间扑灭火，另一个是可以用来当安全锤 4.最能救命的安全设备不是最新的ESP，也不是装满全车的气囊，而是上车就带好的安全带。不让我们用脑袋撞碎前挡玻璃飞出去摔死。说一个客车上很普遍的电气设计原则：后舱门盖打开的时候是不能发动车辆的，这样一来可以保证不会开着后舱门盖满大街跑路，这样城市的门脸就变成了满大街裸奔了 ，二来确保在后舱的操作人员不会因为其它粗心的人员误启动车辆而受伤。国家标准中有很多涉及安全的项目，这都是从历史经验中吸取并一步步完善的。
