2024年的春天，在新能源车圈仿佛依旧还是寒冬，全球新势力的日子都不好过。
不仅中国市场上许多新势力在苦苦挣扎，美国市场上的新势力同样面临着鬼门关。
停产、停牌、求爷爷告奶奶四处找投资却不得，这一套破产前的连招，无论中美新势力都一样适用。
那么，美国新势力的创业故事，具体和中国新势力有什么相同和不同？
我们又可以从美国新势力身上，看到些什么借鉴价值呢？
接下来，请将目光转向这家刚刚“喜提”退市的美国新势力Fisker！
01. 设计师的造车梦
如果从“梦的开始”这个角度开始分析，欧美的新势力创始人大多是汽车工程师出身，中国的新势力创始人大多是互联网人才。
这跟两边的大环境直接相关。欧美国家汽车普及的早，玩车、爱车的文化在普通人群体中也很普遍；而中国前几年正值互联网黄金发展期，也诞生了一批互联网巨头。
但Fisker的创始人不属于汽车工程师或互联网人才的任何一边，他是一位设计师。
Friker的创始人Henrik Fisker（下文简称亨利克）是个丹麦人，学的是交通设计，毕业后干的是汽车设计，尤其擅长豪华车设计。
在新势力创始人的圈子里，设计师的身份可以说非常小众了，跟中美主流都两不沾。
不过硬要分的话，亨利克也应该被归到工程师那个行列里。他的经历是非常典型的老派汽车人成长路径，一开始进入某家头部车企猛干数年，到了高管层级再跳槽到别家，担任更加重要的职务。
而鉴于丹麦与德国接壤，且二者皆为欧盟成员国的现实，身为丹麦人、对口专业是汽车行业的亨利克，毕业后就顺理成章去了隔壁汽车产业更发达的德国工作。
（虽然是出国务工，但亨利克这份工作所在地德国慕尼黑，跟老家丹麦西兰岛也没有远太多，比北京到上海的距离还近点）
1989年亨利克刚从学校出来，就进入了宝马集团旗下的高级设计工作室工作。而既然是高级设计工作室，意味着他一进公司就能摸到豪华车。
说来也巧，亨利克跟的第一个项目就是电动车，是宝马初尝纯电动、最后没有量产的宝马E1电动概念车。
只是彼时对电动车还不大感冒的亨利克，并没觉得这是件美差，相反还因为落空了“跟跑车项目”的期待，而有些失望。
接着，亨利克陆续又参与了Z07概念车、宝马首款SUV的设计工作，这两个项目倒是没鸽，后来以宝马Z8敞篷跑车和宝马X5作为量产版本问世。
亨利克如愿以偿干上了设计豪华车的活，也因为上述这两款车的成绩而开始在汽车圈小有名气。
在进入宝马集团10年后，亨利克升职了，当上了集团旗下设计公司Designworks的总裁。
此时，亨利克的事业进入了一个分叉口。Designworks的总部在美国加州，他的base地因此从德国慕尼黑转移到美国加州，工作重心也转移到了美国。
而就在这个时候，亨利克结识了当时的一名福特高管，对方邀请他来操刀阿斯顿·马丁的设计工作（彼时阿斯顿·马丁在福特手里）。
亨利克欣然应允。毕竟对于任何一名汽车设计师来说，能够负责阿斯顿·马丁的设计都是一件超级有吸引力的事，更别说他本人还非常热爱跑车。
亨利克自己就在一次采访中评价过，从宝马跳槽到阿斯顿·马丁，是件“无法拒绝的事情”。
而他担任上阿斯顿·马丁的设计总监后，负责了阿斯顿·马丁DB9 和阿斯顿·马丁 V-8 Vantage的设计工作。没错，还是跑车！
总之，亨利克凭借以上这些作品，在汽车圈彻底火了。有名企工作背景、还手握几款名车代表作，俨然汽车设计界的明日之星！
而在设计师这条路上走到头的亨利克，也顺理成章地想在事业上更进一步。
他要创业，去设计一台完全属于自己的汽车！
02. 转行造车
决定创业之后，下一个问题就来了：作为一个设计师，应该怎么在车圈里创业？
亨利克给出的答案是，先干老本行，给别人做汽车设计。（挣项目的钱肯定比拿死工资多得多，老哥是懂行情的）
2005年，亨利克离开福特之后，成立了一家叫Fisker Coachbuild的汽车设计公司，专为那些有钱人设计高端豪华车。
（Fisker Tramonto）
这可不是设计纯新车，而是在现有豪华车的基础上做进一步的私人订制。就有点像宾利的Mulliner，或者早期的ALPINA。
也就是说，如果你嫌买一辆量产“大路货”的宝马6系没意思，无法凸显你高超的品味与独到的审美，可以找亨利克的公司让他给你量身定做一辆，付出超30万美元——
然后获得一辆以宝马6系为基础而诞生的Fisker Latigo CS。
（Fisker Latigo CS）
从这里大家应该看出来了，亨利克的公司，是没有自己独立造车的能力的。而这一点，会成为一个重要的伏笔，贯穿亨利克创业的始终。
总之，就这么干了两年之后，亨利克接到了一个非常重要的订单，为特斯拉的Model S进行初期设计工作。
这是亨利克职业生涯中的又一个分叉口。因为就是在这一年，曾经一心只爱跑车的亨利克，从汽车设计转型造电动车了！
很难说亨利克转向开一家正儿八经的汽车公司、造电动车的决定，是不是受到了马斯克以及特斯拉的影响，但Fisker和特斯拉之间确实打过官司。
因为马斯克发现，自己花钱请的设计师，居然在一年之内前后脚地完成了交设计稿、创立新公司造电动车的动作！
这绝对是剽窃！是借合作之名行剽窃之实的可耻行为！
毕竟，那是2007年，电动车还没掀起浪潮，整个世界水花最大的电动车初创公司，也就是特斯拉了。哪有那么巧的事，你原本一个设计公司，做完我这单突然就悟了要造电动车？
怒火中烧的马斯克一纸诉状将Fisker告上了法庭，可结果却未能如愿，法庭判Fisker胜诉。
理由是Fisker Automotive给出证据，表明其所采用的增程技术（没错，这家公司首款车Karma是一辆增程电动车），是由合作伙伴Quantum Technologies提供的，跟你特斯拉没关系！
（Fisker Karma）
抄袭案子在法院判后算是告一段落了，可这茬在马斯克心里没过去，他依旧逮到机会就喷一嘴Fisker，说“Fisker Karma就是一个平庸的产品，空间小价格贵！”
但天天在互联网上打嘴仗的马斯克，也确实做到了有什么说什么，他喷Fisker之余还会夸一句，“车确实好看，我很喜欢它的侧面设计。”
毫无疑问，做汽车设计出身的亨利克，设计起电动车来依旧是一把好手，Karma这款车凭借高超的颜值收获了不少赞誉。
设计之外，进入增程车赛道的选择也为Fisker Automotive增色不少，在那个时间节点的美国，支持清洁能源的概念还是非常前卫的，属于是一大社会共识。
所以哪怕Karma质量不好、产能一直拉胯，也还是能博得一片好名声、屡次获奖，还让公司拿到了美国能源部的一笔贷款担保。
（Karma不止一次被曝起火自燃）
不过名声是一回事，生意就是另一回事了。
随着电池供应商破产，Fisker Automotive在用完所有的电池存货后，在2013年也破产了。
最终，一家中国企业——零部件巨头万向集团，于2014年收购了亨利克创立的这第一家汽车公司。
亨利克的造车路，也走完了上半段。
03. 风口上的辉煌
俗话说得好，出名
【本文来自易车号作者电动车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
- 官方服务
- 官方网站