2024年的春天,在新能源车圈仿佛依旧还是寒冬,全球新势力的日子都不好过。
不仅中国市场上许多新势力在苦苦挣扎,美国市场上的新势力同样面临着鬼门关。
停产、停牌、求爷爷告奶奶四处找投资却不得,这一套破产前的连招,无论中美新势力都一样适用。
那么,美国新势力的创业故事,具体和中国新势力有什么相同和不同?
我们又可以从美国新势力身上,看到些什么借鉴价值呢?
接下来,请将目光转向这家刚刚“喜提”退市的美国新势力Fisker!
01. 设计师的造车梦
如果从“梦的开始”这个角度开始分析,欧美的新势力创始人大多是汽车工程师出身,中国的新势力创始人大多是互联网人才。
这跟两边的大环境直接相关。欧美国家汽车普及的早,玩车、爱车的文化在普通人群体中也很普遍;而中国前几年正值互联网黄金发展期,也诞生了一批互联网巨头。
但Fisker的创始人不属于汽车工程师或互联网人才的任何一边,他是一位设计师。
Friker的创始人Henrik Fisker(下文简称亨利克)是个丹麦人,学的是交通设计,毕业后干的是汽车设计,尤其擅长豪华车设计。
在新势力创始人的圈子里,设计师的身份可以说非常小众了,跟中美主流都两不沾。
不过硬要分的话,亨利克也应该被归到工程师那个行列里。他的经历是非常典型的老派汽车人成长路径,一开始进入某家头部车企猛干数年,到了高管层级再跳槽到别家,担任更加重要的职务。
而鉴于丹麦与德国接壤,且二者皆为欧盟成员国的现实,身为丹麦人、对口专业是汽车行业的亨利克,毕业后就顺理成章去了隔壁汽车产业更发达的德国工作。
(虽然是出国务工,但亨利克这份工作所在地德国慕尼黑,跟老家丹麦西兰岛也没有远太多,比北京到上海的距离还近点)
1989年亨利克刚从学校出来,就进入了宝马集团旗下的高级设计工作室工作。而既然是高级设计工作室,意味着他一进公司就能摸到豪华车。
说来也巧,亨利克跟的第一个项目就是电动车,是宝马初尝纯电动、最后没有量产的宝马E1电动概念车。
只是彼时对电动车还不大感冒的亨利克,并没觉得这是件美差,相反还因为落空了“跟跑车项目”的期待,而有些失望。
接着,亨利克陆续又参与了Z07概念车、宝马首款SUV的设计工作,这两个项目倒是没鸽,后来以宝马Z8敞篷跑车和宝马X5作为量产版本问世。
亨利克如愿以偿干上了设计豪华车的活,也因为上述这两款车的成绩而开始在汽车圈小有名气。
在进入宝马集团10年后,亨利克升职了,当上了集团旗下设计公司Designworks的总裁。
此时,亨利克的事业进入了一个分叉口。Designworks的总部在美国加州,他的base地因此从德国慕尼黑转移到美国加州,工作重心也转移到了美国。
而就在这个时候,亨利克结识了当时的一名福特高管,对方邀请他来操刀阿斯顿·马丁的设计工作(彼时阿斯顿·马丁在福特手里)。
亨利克欣然应允。毕竟对于任何一名汽车设计师来说,能够负责阿斯顿·马丁的设计都是一件超级有吸引力的事,更别说他本人还非常热爱跑车。
亨利克自己就在一次采访中评价过,从宝马跳槽到阿斯顿·马丁,是件“无法拒绝的事情”。
而他担任上阿斯顿·马丁的设计总监后,负责了阿斯顿·马丁DB9 和阿斯顿·马丁 V-8 Vantage的设计工作。没错,还是跑车!
总之,亨利克凭借以上这些作品,在汽车圈彻底火了。有名企工作背景、还手握几款名车代表作,俨然汽车设计界的明日之星!
而在设计师这条路上走到头的亨利克,也顺理成章地想在事业上更进一步。
他要创业,去设计一台完全属于自己的汽车!
02. 转行造车
决定创业之后,下一个问题就来了:作为一个设计师,应该怎么在车圈里创业?
亨利克给出的答案是,先干老本行,给别人做汽车设计。(挣项目的钱肯定比拿死工资多得多,老哥是懂行情的)
2005年,亨利克离开福特之后,成立了一家叫Fisker Coachbuild的汽车设计公司,专为那些有钱人设计高端豪华车。
(Fisker Tramonto)
这可不是设计纯新车,而是在现有豪华车的基础上做进一步的私人订制。就有点像宾利的Mulliner,或者早期的ALPINA。
也就是说,如果你嫌买一辆量产“大路货”的宝马6系没意思,无法凸显你高超的品味与独到的审美,可以找亨利克的公司让他给你量身定做一辆,付出超30万美元——
然后获得一辆以宝马6系为基础而诞生的Fisker Latigo CS。
(Fisker Latigo CS)
从这里大家应该看出来了,亨利克的公司,是没有自己独立造车的能力的。而这一点,会成为一个重要的伏笔,贯穿亨利克创业的始终。
总之,就这么干了两年之后,亨利克接到了一个非常重要的订单,为特斯拉的Model S进行初期设计工作。
这是亨利克职业生涯中的又一个分叉口。因为就是在这一年,曾经一心只爱跑车的亨利克,从汽车设计转型造电动车了!
很难说亨利克转向开一家正儿八经的汽车公司、造电动车的决定,是不是受到了马斯克以及特斯拉的影响,但Fisker和特斯拉之间确实打过官司。
因为马斯克发现,自己花钱请的设计师,居然在一年之内前后脚地完成了交设计稿、创立新公司造电动车的动作!
这绝对是剽窃!是借合作之名行剽窃之实的可耻行为!
毕竟,那是2007年,电动车还没掀起浪潮,整个世界水花最大的电动车初创公司,也就是特斯拉了。哪有那么巧的事,你原本一个设计公司,做完我这单突然就悟了要造电动车?
怒火中烧的马斯克一纸诉状将Fisker告上了法庭,可结果却未能如愿,法庭判Fisker胜诉。
理由是Fisker Automotive给出证据,表明其所采用的增程技术(没错,这家公司首款车Karma是一辆增程电动车),是由合作伙伴Quantum Technologies提供的,跟你特斯拉没关系!
(Fisker Karma)
抄袭案子在法院判后算是告一段落了,可这茬在马斯克心里没过去,他依旧逮到机会就喷一嘴Fisker,说“Fisker Karma就是一个平庸的产品,空间小价格贵!”
但天天在互联网上打嘴仗的马斯克,也确实做到了有什么说什么,他喷Fisker之余还会夸一句,“车确实好看,我很喜欢它的侧面设计。”
毫无疑问,做汽车设计出身的亨利克,设计起电动车来依旧是一把好手,Karma这款车凭借高超的颜值收获了不少赞誉。
设计之外,进入增程车赛道的选择也为Fisker Automotive增色不少,在那个时间节点的美国,支持清洁能源的概念还是非常前卫的,属于是一大社会共识。
所以哪怕Karma质量不好、产能一直拉胯,也还是能博得一片好名声、屡次获奖,还让公司拿到了美国能源部的一笔贷款担保。
(Karma不止一次被曝起火自燃)
不过名声是一回事,生意就是另一回事了。
随着电池供应商破产,Fisker Automotive在用完所有的电池存货后,在2013年也破产了。
最终,一家中国企业——零部件巨头万向集团,于2014年收购了亨利克创立的这第一家汽车公司。
亨利克的造车路,也走完了上半段。
03. 风口上的辉煌
俗话说得好,出名
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