把先进技术的成本转嫁给消费者，本身就是一种无稽之谈。
9月16日晚，先前在成都车展上亮相的搭载压燃发动机的国产马自达3 昂克赛拉以及马自达CX-30车型正式上市，不过，新车的指导售价一经公布，便引发了巨大争议——18.99/19.99万元，可真不便宜。
马自达"何德何能"拿出如此的指导价？据说，自信的来源便是他们的SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机。
其实，"压燃"一词，并非马自达原创，因为早在若干年前，就有某些主机厂研究过类似的技术，比如通用集团，在十多年前就研究过HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——"均质充量压燃"技术，但最终都未能量产，究其原因，无外乎可靠性的问题。
而功夫不负有心人，马自达通过一种自创的燃烧技术克服了压燃发动机的可靠性问题，并把这项技术取名为"SPCCI"，全称为"Spark Controlled Compression Ignition"，翻译成白话也就是"火花塞控制压燃点火"技术。
如果把SPCCI技术进行比较抽象化的理解，便是在极低空燃比（混合气中空气与燃料之间的质量的比例）的燃烧情况下，使用火花塞把一部分的稀薄混合气变成一个"高温空气活塞"，从而把下部未能点燃的混合气"压燃"；而在急加速等高负荷状况下，则切换为传统的做功模式，从而又保留了汽油机的高转特性。
看来，想要达成这项技术可真不容易，为此，马自达方面还做了许多改良，例如：
1.直插气缸内部的缸压传感器（红圈内部件），需要能够承受气缸内高温、高压的严苛环境，据马自达官方表示，这个传感器能够更精确地为SPCCI工况提供数据支持；
2.由意大利供应商Magneti Marelli（马涅利）所提供的最大喷油压力为700bar的十孔超高压喷油系统，目的是为了给SPCCI工况给提供更加均质的油气，而目前市面上所谓的"高压"喷油嘴的最大喷油压力基本都为350bar（由博世提供）；
3.位于气缸内的臭氧（O3）发生器，据说能够增加压燃工况下的燃烧效率；
4.带有电磁离合器的鲁式机械增压器（箭头所示），能够扩大SPCCI的工况范围；
5.一套最高电压为24V的轻混系统，包括一台集成在车辆变速箱内的，为了替代传统发电机的ISG启发电一体机以及一块由东芝所提供的锂电池（国产之后的供应商未知），电池组则布置在了副驾驶位的下方。
如此多的技术革新，才成就了一款令人敬佩的尖端技术，实在是不容易。不过，其实绝大多数消费者们都是很现实的，用俗话说，便是"用钱包投票"。既然这台非豪华品牌的紧凑级轿车能够卖到19万元，那就让我们来看看车辆的配置究竟如何。
图为马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型
从方向盘左下方的控制区域来看，这台压燃版昂克赛拉的辅助配置几乎已经给到顶了，包括全景影像、主驾驶的2项座椅记忆功能，还是比较齐全的。
图为马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型
图为马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
不过，副驾驶的待遇，就显得有些"寒酸"了。好歹是指导价接近19万元的紧凑级车型，给一个电动副驾驶座椅，真的有那么难吗？同理，指导价接近20万元的CX-30，也是一样的待遇。
看完了对于新车的技术以及配置的简单分析，那么再让我们来盘点一下，19-20万的这个价格区间还能够买到什么样的竞品车型（排名不分先后）：
1.本田思域
作为前纽伯格林北环赛道的前驱车记录保持者——思域Type-R的"小弟"车型，同样刚上市不久的思域两厢版车型可谓势头火热，还有手动变速箱版本可供选择，动力、操控、空间、配置，一样不差，相当全面。
2.本田雅阁/本田INSPIRE
19万元的预算，已经完完全全能够摸到许多B级车的地板了，而同样崇尚运动风格的本田雅阁/本田INSPIRE这俩兄弟车型，特别是本田INSPIRE，终端优惠后的售价甚至已经能够买到高配甚至是顶配版本的汽油车型了。
3.领克03+
看完了日系的竞品车型，我们再来看看自主高端品牌的领克03+。254Ps，前置四驱，0-100km/h官方成绩5.9s，18.58万元起，还要什么自行车？
4.凯迪拉克CT4
没错，终端优惠后19万元的价位，已经可以买到一辆美系豪华品牌的纵置后驱B级运动轿车了，它就是凯迪拉克的CT4。
5.奥迪A3
如果感觉美系豪华的认同度会差一些，没有关系，德系豪华品牌也来凑个热闹。奥迪A3，19万元的价格，终端优惠后已经能够购入顶配版本的车型了。
还没完。以上的竞品车型，虽然品类繁多，但如果你是马自达的铁杆粉丝，非马自达不买的话，还可以来看看马自达自家的B级轿车——马自达阿特兹。
19万元的预算，已经可以买到阿特兹2.5L排量的车型了，所谓"排量即是正义"，比起昂克赛拉2.0L压燃版本180Ps、230N·m的参数来说，阿特兹拥有192Ps的最大马力，最大扭矩252N·m，还拥有更充裕的空间表现以及独立的后悬挂，怎么看都不亏啊。
所以，这台压燃车型售价如此高昂的理由究竟在哪里呢？是拔高马自达自身的产品定位，还是产品本身的研发成本实在是居高不下？
我觉得这都不是理由，更不是借口。作为人类集工业、科技实力于一体的结晶，汽车这个产品本身就具有极大的特殊性。世界一直在发展，科技也一直在进步，所以，把先进技术的成本转嫁给消费者，本身就是一种无稽之谈。
拿什么来拯救你，压燃马自达？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市