第1个回答 2022-06-25
2022赛季的F1已经进行了两站比赛，全新气动规则的实施让F1的竞争格局产生了翻天覆地的变化。这其中最让广大车迷朋友们意外的就是梅赛德斯的掉队，在刚刚结束的沙特站的比赛中，七届世界冠军在排位赛中止步于Q1，在正赛中最终只名列第十，对于一支已经连续统治了F1八年的车队而言，这样的成绩是无法接受的。之前虽然我们都曾期待F1的格局发生变化，但梅赛德斯掉队得如此彻底还是出乎了大多数人的意料。现在大家最关心的问题就是什么原因导致梅奔赛车性能断崖式的下降，下面我们就来探讨一下这个问题。
首先，鉴于F1赛车设计的复杂性以及获得消息有限，我们做出解释更多的仍只是猜测。事实上，在第一场比赛看到W13面临如此严重的颠簸问题时，我已经隐约猜到了些什么，直到今天看了Driver61视频后，发现大家猜测的方向大致相同，这才敢想法写出来。其实去年梅奔在美国站的表现已经很好地解释他们今天的困境。2021赛季的后半段，升级了“火箭”引擎的梅赛德斯赛车相较于红牛已经具备了绝对的速度优势，但他们在COTA赛道上却突然哑火，排位赛及正赛汉密尔顿均输给了维斯塔潘。赛后分析中，大家将原因归到这条赛道在坑洼不平的路面上。梅奔赛车的一个特别之处在于他们的悬挂系统在直道上可以在不违反规则的情况下降低车身高度，配合他们特殊的扩散器设计使赛车较对手更快地进入失速状态（获得更低的阻力），这帮助他们获得了明显的直道优势，当时起伏的路面迫使他们不得不抬高底盘，这一优势无从发挥。而今年规则最大的变化就是重新引入了地面效应，地面效应为赛车创造了更大的下压力，但也带来了另外一个问题就是“海豚效应”，即当赛车高速进入失速状态时，地面效应会迅速减弱，带来的下压力消失会让赛车迅速抬起，然后被再次发挥作用的地面效应压低，这一过程不断往复，直观感觉就是赛车在高速行驶中快速地上下起伏。这一个问题季前测试中已经显露，大部分车队都做了很好的应对，却成了梅奔绕不过去的一道坎。原因就在于梅奔的速度发挥对失速状态的依赖，现在看来，之前这些年我们将他们的速度优势简单的归功于引擎功率或许有失偏颇，他们的引擎确实强大，但也需要与特殊的悬挂和气动设计配合才能产生效果。而地面效应的使用正好抑制了他们悬挂特点的发挥，第一场比赛使用旧的设置，强烈的颠簸不仅影响速度也让赛车难于控制；第二场比赛，他们抬高了底盘后，海豚跳的问题倒是解决，但速度也一起消失了，赛道上汉密尔顿只能与马格努森奋力争夺位置，没错不是我们眼花了。赛车的悬挂、气动、动力是一套相辅相成的体系，新赛季已经开始，重新设计悬挂谈何容易，难怪拉塞尔对今年赛车的前景表示了悲观。
对于这个问题说句题外话，当然这也只是猜测。今天的局面让我们看到了梅奔过去8年统治F1关键，即引擎与悬挂及气动的巧妙结合，但其他车队却只看到了引擎优势，这也许是法拉利在2019年即便作弊也没能更进一步的原因所在吧。但另一方面也限制了梅奔自己进步的意愿，即便F1已经将气动规则设计得对他们极为不利，即便其他8支车队都已转向了短轴距高前倾设计之际（阿斯顿.马丁除外），他们仍死抱着长轴距、低前倾的设计不放。终于在规则彻底改变时遭遇了更大的危机。这也很好地解释了为何同样面临海豚效应，法拉利与红牛能够很好应对而梅奔却一筹莫展的原因，他们更早地将设计转向了如何让赛车更为灵活而不仅仅是在直道上更快，当初无奈的的抢跑带来的技术储备成就了今天的优势。