在越来越多车企投身平台化造车以后，兄弟车型的出现概率越来越高。众所周知，平台化造车最大的优势之一，就是零件的高度通用化。为了保证收益最大化，很多车企索性就会打造两款零部件一样的车，然后换标换壳分别上市。
而这两款兄弟车，零部件、三大件等完全一样，只不过车名和外观有些不同，但销量却千差万别。“A款月月过万，B款1个月卖不出去1辆”的情况时常发生。
接下来介绍的这3款车型便是如此，实力不差，但就是卖不出去，堪称爆款车型的“落魄兄弟”，着实可惜了。
一、英菲尼迪QX30
英菲尼迪是日产旗下的高端子品牌。2010年日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟，随后发布了基于 奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。从此，英菲尼迪QX30就和奔驰GLA展开了“同车异主的恩怨情仇”。
说实话，若不是关注汽车市场的人，根本就不会觉得这两款车会有什么关系，但实际上在海外市场奔驰GLA一直都由日产代工生产。尽管它和QX30标不同，外观也差得很大，但它们真的就是一款车。
动力方面，英菲尼迪QX30和奔驰GLA均搭载了奔驰旗下代号M270的高功率版2.0T直喷涡轮增压发动机，以及1.6T直喷涡轮增压发动机，参数调校完全一致，就是奔驰引进国内后新增了两个低功率版本。
不仅如此，它们还采用了相同的车架，就连车内的中控、方向盘、按键布局都是相同的，就是造型不一样。但在知名度方面，QX30显然是比不过GLA的。
二、雷诺科雷傲
说起科雷傲，大多数人都是陌生的，因为今年雷诺已经正式宣布停产这款车，目前只有少量车型还在售。不过说起日产奇骏，应该算是家喻户晓了吧，作为日产家用车扛把子，该车每月销量都能轻松上万，长居国内家用SUV高位。
就这样拥有两种截然不同命运的两款车，其实也是同一款车。
由于雷诺-日产联盟的高度技术通用性，科雷傲和奇骏同出于CMF平台，在各方面都是完全一致的。包括同款2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡）的动力组成，以及同款“日产大沙发”，科雷傲车主甚至可以直接在日产4S店进行保养。
但相比其他“同车不同运”的两款车，科雷傲和奇骏销量差距这么大的原因还是比较明显的，那就是法系车的通病——过多反人类设计。无论是雪铁龙、标致还是雷诺，在国内被边缘化都是因为它们没有因地制宜。
举个例子，科雷傲的定速巡航按键被安置在电子驻车后面，但是一般车辆都会把它集成在方向盘处，这样开车的时候找起来就会比较方便。如此反人类的设计虽然不是什么大毛病，但确实很影响使用。
三、腾势X
腾势X，又是一个闻所未闻的车型，就连品牌都有种陌生的感觉。但它的来历不一般，腾势是比亚迪和戴姆勒共同成立的一个新能源汽车品牌。而腾势X则是品牌全新上市的一款新能源SUV，人称“换壳比亚迪唐DM”。
从价格上来看，两车起售价相差6万左右，有奔驰加持的腾势X更贵一些。但有网友发现两车的配置其实是完全一样的！
首先在车身尺寸上，两车的宽度高度和轴距完全一致，分别为1950、1725以及2820mm，而长度腾势X多出2cm。动力方面，以插电混动版为例，两车均为2.0T，具体参数见下图。同样也是完全一致。
另外，两车的底盘配置也是完全相同，前麦弗逊+后多连杆，并且都带有前后双电机，高配都有后桥差速器锁止。这样看来，腾势X和比亚迪唐DM完全就是一辆车。
照目前来看，比亚迪唐的知名度应该是比腾势X更高一些，而且进场早，再加上价格优势，尽管腾势X有戴姆勒的加持，但也不一定能火起来，毕竟它又没挂奔驰标。
总结
上面这6款车的遭遇，充分展现了什么是“同车不同命”。但其实仔细来看，尽管两款兄弟车型的产品力大致相同，但也会有不同的地方。恰恰就是这些细小的差距，对销量起到了决定性作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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