造车，本来是一件难度非常大的事情，不仅要有雄厚的资金，而且对于技术的要求也更加的严苛。随着新能源汽车的兴起，电动汽车已经不再需要发动机和变速箱了。没有这个技术壁垒，从一定程度上来说大大降低了造车的难度。
于是，在近几年的时间里，国内出现了以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的新能源车企，我们把这些车企统称为“造车新势力”。
一时间，造车新势力车企如雨后春笋，涌现出了几十家甚至上百家。
进入2019年，包括蔚来汽车在内的造车新势力们日子并不好过，甚至还有一部分造车新势力车企资金链断裂，走向破产，其中就包括知豆汽车、博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车和前途汽车。原因是众多的传统车企在新能源车领域也开始集中发力，另外对于新能源车的补贴也在逐步地退坡。
除了几个别车企通过收购的方式获得了造车资质外，大多数造车新势力车企不具备造车资质，只能选择找一些传统车企合作代加工。比如蔚来汽车选择的是江淮汽车，小鹏汽车则是选择和海马汽车进行合作。
所以说，对于造车新势力车企来说，造车资质显得至关重要。
不过现实问题是，即便是拥有了造车资质，也仍然面临着被市场淘汰的风险，比如说我们今天要聊的这家造车新势力车企长江汽车。
公开资料显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，原名为常州长江客车有限公司。2013年重组，更名为杭州长江汽车有限公司，注册资金10个亿，法人代表为曹忠，李嘉诚曾经是其第三大股东。2016年4月，长江汽车发布了纯电动汽车品牌长江EV。2017年12月，长江汽车成功拿到了新能源汽车的“双资质”。2018年北京车展上，长江汽车也曾推出了三款概念车。
长江汽车的生产基地总占地面积1150亩，总投资51亿元。有冲压、焊装、涂装、总装以及电控等生产设施。除了杭州工厂，长江汽车还在深圳、成都、贵州等地成立了分公司。根据长江汽车曾经的规划，杭州工厂一期年产能为10万辆车，二期年产能增加至30万元。
但是由于种种原因，长江汽车的销量却是十分的不理想，从而导致资金链出现了问题。早在2018年，就有长江汽车的员工投诉举报长江汽车欠薪的问题。
临近年底，长江汽车终于还是撑不下去了。近日，据媒体报道，杭州长江汽车有限公司已经正式进入破产清算程序。
颇具讽刺意味的是，拥有造车资质的长江汽车曾经还为另外一家造车新势力车企零跑汽车代工。无奈，零跑汽车的销量也十分的惨淡。
大浪淘沙，造车新势力们，且行且珍惜！
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