第1个回答 2022-07-07
此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。
南京长江大桥 历史 作用巨大
南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。
沪通铁路通车指日可待
江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。
我国沿海铁路前景
其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。
江苏东部沿海高铁及快速铁路由盐通高铁及盐连快速铁路等构成，整个线路400多km。盐通高铁全长约187km，已于2018年1月开工，预计2022年开通，设计时速350Km。新设大丰、如皋南2个站，还有东台、海安、南通西等站。盐连铁路全长约234km，时速200km，预留250km，现主体已完工，预计2018年8月全线将开通运营。这样江苏沿海高铁通道在2022年将全部贯通。此外江苏中部纵贯南北的连淮扬镇高铁也在建设中，全长305km，时速250km，预计2020年开通，该通道未来可能成为京沪二线的一部分。到十四五中期，江苏大部分市县将被高铁覆盖!
主体已完工的盐连线
连淮扬镇高铁将在2020年开通
盐通、连盐高铁通道将在2022年贯通
已经在规划了。2017年7月3日，《连云港市城市总体规划（2015-2030）》公示，规划提出综合交通体系构建，铁路构建由连徐高铁和连淮扬镇铁路形成“一纵一横”高速铁路布局，研究并预控沿海高速铁路线位。形成三纵（陇海铁路、临连铁路、连宿蚌铁路）、一纵（沿海铁路，既青连铁路与连盐铁路）的普铁网络布局。开通后，江苏将结束南北没有高铁的的 历史 。
江苏铁路地图
苏北普铁、高铁远落后于省内平均水准，不是没有原因的。
我个人认为
直接原因是地理因素（苏南更靠近上海）
根本原因是政策倾斜造成
先来谈谈政策的因素。
1.有着财政上的因素
在改革开放早期，苏南模式兴起，经济发展，交通先行这是贯例。不过由于当时江苏省财力有限、为了资源的有效配置，出台了优先发展苏南的政策。在当时，国家、省配套的大量交通建设资金，极大多数投放在苏南，以铁路投资为例，国家占70%，省掏20%，而苏南只需掏10%，就可以谋得大量的基础设施投资比如铁路、公路、航道等，而苏北人条铁路，居然需要自已集资修建，比如新长线铁路（新长线是中国目前唯一单线，用轮船过江的铁路）。江苏南北通向的铁路修建自然“凉凉”。不过在中国经济迅速发展的今天，这一切会成为 历史 ，苏北经济复兴有望。
2013江苏卫星夜晚灯光图
2.税收政策的不平等
在当时，国家给予江苏的极大多数政策，均放在苏南，比如综合保税区、出口加工区、试点区、试验区、外资企业等。实际上，就是大量的免税、减税、给予配套用地指标、配套银行贷政策等，可以5年不交税、或是半税。而苏北企业，要上缴大比例的税。不过在十三五规划中，江苏政府出台了许多优惠政策，利于苏北小微企业的发展，苏北将成为江苏经济新的成长点。
苏州工业园
3.苏南比苏北更靠近上海
苏州=上海的延伸。 从地理上说，苏州紧邻上海，市区直线距离80公里。对面积狭小的上海来说，毫无疑问，扩张领土首先想到的就是苏州。 而且，我们应该把昆山也看成上海的一部分。上海是中国最大的工业城市。苏南城市发展最根本原因在于，上海作为区域地理中心，承接世界的产业转移，顺便带动周边城市融入全球制造金融体系，城市因此发迹。苏南经济的发展自然带动交通的发展。
上海自由贸易区
江苏东部沿海南北铁路已经有了啊，主要由三部分构成。一是连盐铁路，二是盐通铁路，三是沪通铁路。
连（云港）盐（城）铁路目前正在联调联试，基本通车条件将在11月中旬具备，计划在今年（2018年）12月20日通车。这是一条快速铁路，设计时速200公里，也是盐城的首条快速铁路、电气化铁路。因为新的盐城客运综合枢纽没有建成，所以今年底通车，终点站暂时放在盐城北站（原新长铁路新兴货运站，范公路内环高架北出口向北200米向东），待新的盐城站建好后，盐城北站与新站之间的铁路才会连接上去。
盐（城）（南）通铁路作为盐城接轨上海最快捷的高铁通道，工程建设快速推进。目前盐通铁路盐城段已完成全部民房拆迁；红线用地已交付2705亩，占红线用地的98%；临时用地已交付2246亩，占施工单位总需求的98%。已完成桥梁桩基862根，占设计总数的3. 9%，项目年内完成投资10亿元。该铁路设计时速350公里，盐城到上海只要一个小时，预计完工时间2020年。
沪通铁路建设速度加快，预计2020年7月1日通车。
以上三条铁路共同构成江苏东部沿海铁路大通道。
江苏的南北铁路：
最东部沿海高铁江苏段，从连云港经盐城到南通，已经规划在建，预计2020年前开通。中间部分为临淮高铁_山东临沂到江苏淮安，这路段我京沪高铁二线的前瞻线，接入连淮扬镇高铁。最西部，徐宿淮盐高铁，徐宿淮段接入宁淮城际高铁。
盐城经连云港到青岛2018年底开通时速200km/h（客货两用），盐城经南通到上海2021年底开通350km/h（客运专线）。盐城经淮安宿迁到徐州2019年底开通时速250km/h（客运专线）。
早在20年前江苏就有了一条纵贯南北的铁路，叫新长铁路（新沂至长兴），只不过是标准低（单线，设计时速120km），过江需用车渡。在建及拟建的江苏南北铁路有四条，即连盐十盐通、盐泰锡宜、连淮扬镇十镇宣、宁淮十宁宣。
盐泰锡常宜高铁开通运行了，就才是真正意义的贯通苏南苏北的高铁
从江苏南北长东西短:安徽一大片，江苏一条线！应从新规划新新长线，由山东临沂直接南下经江苏淮安扬州镇江到浙江湖州！五峰山公铁大桥还有二轨闲置着，正好利用起来！这才是江苏的铁路脊梁！时速必须高标准350码！否则又是一个老新长线，利用价值太低！！！！！
看什么时候海洋铁路，洋吕铁路开始建设吧，这俩个建起来后这才是正真的沿海铁路，此时南通铁路已成闭环，铁路上的江海联动。