近日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布动力电池产销数据：今年5月，国内磷酸铁锂电池单月产量8.8GWh，同比大增317％，占国内动力电池总产量的63.6％，远超三元锂电池的5.0GWh。今年1 5月，国内磷酸铁锂电池产量29.9GWh，同样超过了三元锂电池，也是近三年磷酸铁锂电池产量首次超越三元锂电池。
超额补贴是过去几年三元锂电池占优的根本原因
2012年，国家发布了《国务院关于印发节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012-2020年）的通知》，并公布了额度不低的支持新能源 汽车 发展的补贴政策，掀起新能源 汽车 发展的大幕。
之后，国家不断调整新能源乘用车补贴政策，并且对电池质量能量密度的要求越来越严苛，导致大多数搭载磷酸铁锂电池的车型只能拿到较低的补贴甚至完全拿不到补贴，而搭载三元锂电池的乘用车却能拿到超额补贴。
这也导致，在政策驱动下，三元锂电池成为市场上的香饽饽，因为超额补贴存在，能够弥补三元锂电池和磷酸铁锂电池的成本差异，加上密度更高，大量车企都无视三元锂电池安全性差的弱点，开始转向三元锂电池。之后的几年，磷酸铁锂电池极为没落。
补贴退潮后，才知道谁在裸泳！
补贴时期，新能源 汽车 国补加地补高达13.2万元，然而，随着补贴不断退坡，到了2021年，纯电动 汽车 最高补贴仅为1.8万元，补贴政策已经退潮，并且走到几乎完全退出的边缘，搭载三元锂电池的车型，再也无法拿到超高额补贴。
补贴退坡至今，原有的政策导向开始转为市场导向，因为镍、钴等稀有金属价格的不断上扬，三元锂电池的成本下降速度远低于磷酸铁锂电池，加上失去补贴政策支持，三元锂电池开始进入裸泳状态，三元锂电池热也随着市场自由竞争来临而不断降温，跌至冰点。
消费者的需求才是市场竞争的决定者
消费者对于新能源 汽车 的核心需求是什么？安全、价格、续航！
过去，电池技术处于发展过程中，续航里程较短，所以，续航里程是消费者购车时考量的重要目标；现在，即便是搭载磷酸铁锂电池的纯电动 汽车 ，续航里程也能轻松达到600公里，续航已经不再成为消费者关注的重点，安全和价格开始成为消费者考量的侧重点。
三元锂电池镍含量较高，极不稳定，燃爆点只有200多度，松下的镍钴铝电池更加不稳定，而磷酸铁锂电池的燃爆点却高达600度左右，头部企业生的磷酸铁锂电池燃爆点甚至能达到800度左右，安全性全面优势明显。而作为消费者，购买 汽车 肯定是安全第一，毕竟，谁也不愿意每天坐在一个很可能一撞就爆炸的火药桶上。
纯电动 汽车 ，电池成本占整车成本的40%左右，电池的成本和价格在很大程度上决定着纯电动 汽车 的成本和价格。随着电池技术的发展，电池制造成本也在不断下降，但是两种电池的化学原料不同，价格发展趋势也迥异。
三元锂电池需要镍和钴，而自然界的镍、钴资源有限，随着新能源 汽车 不断爆发，镍、钴的价格也不断暴涨，给三元锂电池成本进一步下降带来巨大阻碍。磷酸铁锂电池则不同，不含镍和钴，随着电池产能不断上台阶，成本下降速度远高于三元锂电池，价格越来越便宜。
写在最后：
当新能源 汽车 只是小众产品时，面对的群体是对价格不敏感的小众群体，加上补贴政策驱动，电池技术有待提升，最终三元锂电池市场份额远超磷酸铁锂电池，其实很正常。
然而，当新能源 汽车 发展到一定阶段，初步解决了纯电续航问题、开始走向大众消费者时，安全和成本的重要性就开始不断凸显。同样一台车，同样的续航，搭载不安全的三元锂电池反而要比搭载极为安全的磷酸铁锂电池贵几万元，该选什么，市场已经给出答案。
更重要的是，电动 汽车 想要大范围替代燃油 汽车 ，最重要的条件的“可持续发展”！而三元锂电池需要大量镍和钴，储量有限决定着其不具有可持续性，而磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁，没有稀有金属，自然界储量丰富，取代三元锂电池成为主流电池是必然结果！