一直扎根商用MPV市场的江淮瑞风，如今也开始真正发力乘用MPV市场，首款产品瑞风RF8较低的售价也引来了一波关注。日前，笔者在海南对全新的江淮瑞风RF8进行了长距离的动态体验。由于此前已经多次介绍到这款车，所以本次就重点聊一下动态的驾驶感受。一起来看一下。
瑞风RF8车长超过5.2米，轴距3.1米，在MPV阵营中也算是大块头了。可能有人会问了，这个车身尺寸，你还能开出灵活感？别着急喷，我们接着往下看。
本次驾驶的是瑞风RF8的插混版本，匹配的是1.5T+双电机+3DHT的动力系统，纯电续航150km。由于是插混动力，所以初始阶段的动力感受像电车，起步加速响应都是比较轻快的，不会让你感受到这是一台大车。这也是笔者觉得它灵活的第一个原因。
这第二个原因是它的方向盘比较小，跟宽大的车身形成反差，且在不同的驾驶模式下，其转向手感都是相对轻盈的，这又给人一种灵活的感觉。
开起来灵活的第三个原因，就是它的这套底盘和悬架系统了。考虑到江淮瑞风固有的商用MPV属性，笔者对于它的底盘悬挂其实是不抱太大期望的。但在实际的行驶中，能感受到瑞风RF8不错的底盘实力。
随着速度的上升，能感受到车辆的发动机开始介入。动力切换的时候很顺畅，不会感觉到顿挫或者迟滞，1.5T的基础动力带来的噪音也是比较小的，整体动力体验也没有明显衰减。整个过程中，车身也都是很稳定的。
本次行程中，更多是在大雨和能见度极低的天气环境下行驶，速度即便上到120km/h，车身也都依然很稳，丝毫没有出现因为高速和雨天而打滑的迹象，驾驶起来很有信心。在高速行驶的时候，噪音固然是没法避免的，但更多的噪音却是来车窗和天窗位置，整个底盘都是很稳且感受不到噪音的，同行人员都惊讶于瑞风RF8的底盘表现。
除了不错的底盘质感，笔者对瑞风RF8印象最深的就是它的第三排表现。新车的第三排和第二排的地面几乎是持平的，3.1米的轴距也为第三排提供了足够的纵向空间。在高速行驶中，笔者在第三排差不多坐了两个小时，不管是斜靠还是跷二郎腿都完全没有问题。
写在最后：
就驾驶感受和乘坐空间这两项来看，瑞风RF8带给笔者实际的体验都很不错，但是它的弱项也很明显，那就是这个车标。
江淮瑞风一直都是以商用MPV的形象示人，“JAC”的标识也深入人心。如今将产品落在20万级乘用MPV市场，同样挂的是“JAC”的标，商用车属性没有真正摆脱，这一点可能是部分受众会纠结的点。你觉得呢？
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