第1个回答 2022-06-21
说起华为的产品，大多数人想到的，应该都是智能手机。但其实，华为的业务非常广泛，除了制造电脑、交换机和终端路由器等通信传输设备，它早在2010年就涉足了 汽车 行业。随着美国企业特斯拉制造的新能源 汽车 问世，中国的比亚迪也开始研发电动 汽车 。而就是在2010年，国家正式批准电动 汽车 进入快车道，电动 汽车 在中国市场上迎来了飞速发展。
所以，华为对车联网系统提出了“云管端”战略，对车联网平台、基础设施和端侧硬件进行完整的布局。经过研发，华为在2013年发布了支持4G技术的车载模块，车联网业务部正式成立。虽然在5G诞生后，大家现在都能用上4G网络。可在2013年，大部分人的智能手机也只能连上3G网络，那时候的4G，就和现在的5G一样先进。
但华为只是为 汽车 提供芯片、电路和动力系统这样的高精尖技术，并没有打算生产完整的 汽车 。华为虽然厉害，但造一台 汽车 要用到的技术，涉及多个复杂的领域。术业有专攻，华为只做自己擅长的事。任正非在之前就直接说了，下属要是谁再提造车，就把他调离岗位。那为什么华为又专注于生产 汽车 核心配件呢？
目前国产的新能源 汽车 ，核心配件用的都是欧美日韩的各种高端技术，只是在中国生产组装，并不能算作完全国产。国产新能源 汽车 和传统 汽车 一样，仍然缺乏国际竞争力，不管是研发投入还是利润营收，比起国外各大车企都差了几倍。如果继续这样下去，该领域的发展前景也并不光明。而华为，其实是在为它们的发展模式开辟另一条道路。
2020年举行的北京车展上，华为展示了多合一电驱动系统，它融合了自己制造的芯片、通信和自动驾驶技术，是业界首款超融合架构，比起普通的电驱动系统更加小巧轻便，体积减少20％，重量也少了15％。华为的轮值董事长徐直军之前在接受采访时表示：特斯拉现在能做到的，我们都能做到。
但目前为新能源 汽车 提供核心配件的，还有德国的博世。很多国产新能源车企，采用的就是博世生产的部件。博世靠着售卖核心配件，2020年营收达到716亿欧元，比知名车企奥迪还多出200多亿。而中国已经成为他最大的市场，营收占比超过总体的20％。同时，比起华为研发 汽车 核心配件的十几年，博世的 历史 要悠久得多。这样一个强力的竞争对手，无疑给华为带来了更大挑战。
不过华为这样强大的企业，在接受挑战的同时一定会进步。而且它还拥有身为国企的优势，如果我们自己可以造出先进的 汽车 核心配件，又何必再向外国购买呢？而且新能源 汽车 和无人驾驶技术，现在都处于快速发展的大好时期。华为也肯定会研发出更多更先进的核心配件，满足国产车企的多样要求，最终能在国产 汽车 市场上，和博世分庭抗礼，甚至超越它。
不知道大家是否还记得，前段时间特斯拉刹车失灵，女车主在车展维权的事。特斯拉遭遇信任危机的现在，正是国产新能源 汽车 发展的大好时机。有了华为高端核心配件的加持，也会有越来越多的国人选择购买国产新能源 汽车 ，这就降低了国外各大车企在中国市场的占比。
华为制造 汽车 核心配件的技术，是国产 汽车 突破国外技术垄断的关键，它将改变国内车企处处落后于欧美日韩的局面，增强中国 汽车 在国际市场上的竞争力。也许用不了多久，国产新能源 汽车 就能完全实现国产化，不用再为了核心技术给欧美日韩的企业送钱。
同时， 汽车 质量上去了，国际销量也就打开了，国内车企赚得越多， 汽车 行业就越发达。从宏观层面上来看，可以创收更多GDP，增强中国的总体经济实力。所以，华为在做的事，不仅能让外国人少赚中国人的钱，还能让中国人多赚外国人的钱，实在是一笔利国利民的好生意。中国新能源 汽车 的未来，和华为息息相关。