比亚迪汉应该是今年自主纯电车型里最高规格的轿车，大家对汉的期待值非常高，因为自主品牌很少做中型以上的轿车，这里面有着一定的历史原因，我们不去深究。但随着工业水平、设计理念等能力逐步追平合资企业，像比亚迪这样的自主品牌也在尝试大尺寸的轿车。汉的售价虽然不到30万元，但尺寸上来说是正儿八经的中大型轿车。不过要找到一个价格、尺寸都对等的竞争对手可不容易。许多消费者会将汉与同价位下的其他等级车型作对比，我们也认为汉虽然车身尺寸到了中大型，但主要竞争对手还是在中型轿车，甚至部分合资品牌车型也在不少消费者的对比之列。
纯电动车由于续航里程、充电慢等原因一直被制约，而比亚迪近两年电池技术的增长幅度非常可观，汉搭载的刀片电池在安全性、容量等多方面都有着相当出色的表现。因此长续航版的汉能达到605km的续航里程也就不奇怪了。我们先来看看有着同样长续航表现的纯电车型有哪些。
纯电领域除了各大自主品牌，就属特斯拉最能引发话题，因其类似互联网公司一般的雷厉风行，产品升级迭代非常快。但产品稳定性就不如比亚迪这类传统车企了，系统BUG，制造工艺上确实稍差一些。Model 3是特斯拉首款国产车型，部分车型续航里程同样达到了600km以上。长续航后轮驱动版668km的续航里程在目前市售新能源轿车中能排到前几名，当然售价也要高过比亚迪汉一头，达到了34万余元，比同为长续航版本的汉高了十多万。
而能和汉产生直接竞争关系的应该是标准续航版（补贴后售价27.155万元），虽然续航里程不到500km，但凭借着出色的电池管理技术、高科技配置，以及特斯拉这块颇具分量的招牌。如果真想买一台纯电轿车，Model 3和汉之间的选择会是很多人难以决定。
虽然小鹏P7定位中型轿车，车身长度4880mm，但轴距达到了2998mm，已经符合一台中大型轿车的标准了，甚至比汉的轴距还要长一些。因此如果要说汉的直接竞品，那非小鹏P7莫属。
从外观上来看小鹏P7给人的第一印象非常科幻，特别是前脸连通状的灯组，有种未来之车的感觉。如果把它和汉放在一起对比，可能在整体线条上还有一点相似。想必都是考虑到降低风阻以获取更长续航的关系。P7的配置多达8种，按照电机功率可以分为196kW的后驱版和316kW的全驱版；按照电池容量可以分为70.8kWh和80.9kWh两种（全驱版仅搭载80.9kWh电池组）。
续航里程最高的后驱超长续航智行版，工信部续航里程达到了706km，比Model 3还要长，如果是追求极限续航，可能P7是目前能买到里程最长的新能源轿车。
新能源车目前来说用车还是不如燃油车那么便利，不过由于部分地区对新能源车有补贴、绿牌额度等优待，大家对新能源车的接受程度也在逐渐提高。不仅仅是纯电车型，部分插电式混动车型同样能享受这一待遇。如果购买新能源车是为了绿牌，那么像帕萨特PHEV、迈腾GTE这类合资品牌的插电式混动车型同样能够成为消费者购车列表里的一员。
帕萨特PHEV和迈腾GTE师出同门，是市面上为数不多的合资插电式混动车型，终端售价和汉也非常相近，又同为能上绿牌的新能源车，因此不排除有部分消费者会拿来对比。相对而言这类插电式混动车型最大的优势就是能够燃油，没电也能跑。而且由于是合资品牌，有一定的品牌优势。
虽然比亚迪汉是一款轿车，但不可否认，大部分消费者购车时不会确定自己的需求，很可能在选车过程中转变，而如果由轿车转变为SUV，那么选中同品牌的比亚迪唐可能性就很高了。
目前唐共有燃油版、纯电版和插电式混动版。撇去燃油版不谈，纯电和插电混动版这样的组合与汉类似。纯电版的唐价格相对偏高，520km续航的两驱版价格比汉的高性能版还要贵，构不成真正的威胁。但插电式混动版车型唐和汉的价格差距不大，稍微加一点预算就能上，具有一定的竞争关系。
这样一轮看下来，比亚迪汉的竞争对手其实并不能算多，直接的竞品也就只有小鹏P7一款。但这也就意味着汉所在的市场并没有被开发，这对于新车销量而言是不利的，不过既然是开发新市场，很有可能此后汉就会成为这一级别的标杆车型。参照汉兰达，只要产品过硬，后期根本不愁卖。
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