对于平行进口车而言，2020年6月30日是一个特殊的日子。由于疫情的影响，平行进口车和国内汽车销售一样，刚有复苏回暖的趋势，但与之不同的是，留给它的时间却只有半年了。
从7月1日零时起，国五排放的平行进口车停止报关，这意味着许多无法满足国六排放的大排量越野车将无缘国内市场。而国内现有的国五平行车需在12月31日之前完成上牌。
为了抓住最后一波行情，各大港口可是度过了一个繁忙的六月。如今，国内存量已定，真正到了清库存的时刻了！普拉多、途乐、帕杰罗、酷路泽等热门车型即将成为绝版，大自吸时代正式结束。
那么，在这半年的销售周期内，平行进口车的价格是升是降？众所周知，受疫情影响，今年这些车辆生产总体受限，是供小于求的。上半年，部分进口车价格飞涨，就可以看出库存吃紧的情况。
同时，受政策影响，各大港口也在6月集中到货，库存得以充实。车价的涨与降，就在于供求关系上。加上之前仓库里的存货，库存量达到峰值也有可能。
对于我们普通消费者而言，虽然明白这个道理，但其中的门道却不得而知。所以，我们也看到了天津港在6月的狂欢，塞纳涨价4万、霸道涨价5万、酷路泽涨价8万、雷克萨斯LX570涨价15万……几近疯狂的涨价浪潮中，还有一些无法如期交车的情况，生生将这些热门车型"炒"成奇货可居的状态。
所以，大侠上车认为，真正有购车需求的朋友，不妨等上一等，待到情况稳定再购买也不迟，毕竟，还不是有6个月吗？目前车行也承担着巨大的经济压力，资金周转问题也迫在眉睫，此时暂且观望比较稳妥。
很多人都在谈情怀，确实，情怀和品质给这些"硬通货"以高昂的售价和加价的资本。在7-8月传统汽车销售淡季里，如若有价格合适，可以果断出手。买车不能有太大贪念，总想着能再便宜一些，早知道这些热门车型，鲜有捡漏的机会。反之，一些小众冷门车型，或许还有降价的空间。
值得注意的是，不少厂商也在权衡车辆动力与排放问题，一些停产的硬派越野如今也频频"复活"，在保留复古元素与大排量的同时，也保证符合当下的排放标准，比如路虎卫士等，这些只是时间问题。此外，部分车型也即将面临换代问题，诸如丰田塞纳之类也有国产的计划，如果不是刚需，可以谨慎考虑。
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