始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。
在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。
如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性， LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信，上扬的线条，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看，我只能说你是“老年人”。
拿到开拓者RS顶配版体验接近一周，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的，这也是最直接的视觉感受。
熟悉过后，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看，并且好用，这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小，并且有很好的阻尼感。
在行车过程中，这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样，将控制按键都集成在中控屏里，我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。
这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合，显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表，比如说自适应巡航的开关。
采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性，当然，驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强。当然，后排座椅加热是个加分项。
开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能，实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。
值得一说的是，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技，比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：
1、在一些特别狭窄的路面，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。
2、当倒车时车后面出现障碍物，座椅会出现震动，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高，相比传统的车机发出的报警声，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。
当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了。
开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕，如果安装儿童安全座椅后，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性，不至于像让乘客觉得像坐小板凳。
开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低，手动开启尾门需要适应一下。
在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的，不知道它是否能和外观一样，对力量表达的很直接。
经过试驾之后，我的疑虑全都没有了，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。
开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw，最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈，每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时，这套动力系统的匹配度很高，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。
一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位，对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往。因此，开拓者的整体调校都偏运动，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道速度稍微快了一点，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。
另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持，开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是开拓者的加分项。
经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：
1、NVH方面，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型，隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。
2、辅助驾驶给开拓者提分不少，尤其在长途驾驶时，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。
3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。
4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口，大家庭出游很方便。
总结：
汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看，更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点。
虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感，不是吗？
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