第2个回答 2015-06-29
中国民航货运市场分析和预测
摘要:对中国民航货运市场的特点及其发展状况进行了对比分析,剖析了国民经济与民航货运的内在关系,从而建立
了货邮运输量和货邮周转量的非线性回归模型,预测出2005—2020年的中国航空货邮运输量和周转量,为中国
民航货运部门进行决策提供了一定的科学依据。
关键词:货运市场;货邮周转量;货邮运输量;预测
中国的航空货运市场自改革开放特别是20世纪
90年代以来得到了快速发展。但从总体上看,仍处于
规模不大、发展不平衡的成长期。随着国民经济的增
长、产业结构的调整,特别是在中国加入WTO后,国际
竞争越来越激烈,为了保证航空货运能健康、协调、持
续的发展,跟上世界航空货运发展步伐,有必要研究中
国货运发展的现状,调查、分析国民经济与货运发展的
关系,收集整理相关数据,对中国民航货运未来的发展
趋势做出预测。
1中国民航货运市场现状
1.1中国民航货运市场特点
1)货运市场发展迅速,潜力很大1993年以来,
中国航空货运得到了快速发展,航空货邮运输周转量
的平均增长率为14.2%。2004年,航空货邮运输量为
2.77×106t,比上年增加了26.3%,全年货邮周转量占全
行业运输总量的比重突破了30%。根据国际民航组织
统计,2004年中国货物运输共完成7.18×109 t·km,同
比增长24.0%,世界排名升至第3位,仅次于美国和日
本。从世界航空货运的发展看,中国航空货运业在世界
上的市场占有率还比较低,发展潜力很大[1]。亚太地区
将是发展最快的地区,中国又是亚太地区航空货运发
展的热点,实践证明,中国民航货运市场发展迅速,已
引起国内外航空公司的重视,越来越多的航空公司将
更多的精力放到货运上,建立自己的货运航空公司或
货运分公司。国际资本也在寻找机会进入中国航空货
运公司市场。
2)中国民航货运市场发展存在着不平衡一个国
家和地区航空货运市场的发达程度与其社会经济发展
水平密切相关。由于中国东部地区和广大中西部地区
的社会经济发展的不平衡,导致了中国民航货运市场
存在着不平衡。这主要体现在以下3个方面:①航空货
运主要集中在东部地区。目前中国的国内货运网络主
要在东部沿海大中城市之间及沿海大中城市与中西部
地区的部分省会、直辖市之间。航空货运网络很不发
达,运量分布不均衡。从机场货邮吞吐量也可以看出,
北京、上海、广州3大城市的机场货邮吞吐量占全行业
的比重基本保持50%以上,2005年占全国总量的
56.9%;而年货邮吞吐量在1×104 t以上的39个机场,
完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5%。②
从航线货邮运量的分布来看,国内货邮运量主要也集
中在东部或和东部有关航线上。③国际货运航线主要
集中在北京、上海、广州和深圳等少数几个城市始发的
航线上。从国际航线的货邮吞吐量看,2004年上海浦
东机场就占了64.6%,其次是北京,占12.3%。除此以
外,中国航空货运市场还存在着国际货物运输往返不
平衡,运出的货物远多于运进的货物。
1.2货邮总周转量与运输量发展状况
中国民航货运自1990年以后保持着强劲的增长
势头。从1993—2004年航空货邮运输量和周转量增长
情况(如表1所示[2-3],从2001年开始,采用国际通行的
统计口径)来看,货邮运输总周转量、货邮运输量分别
增长了4.3和4.0倍,年均增长率分别为14.2%和
13.4%,由于受经济波动、国际政治局势变化、行业管
理政策措施的调整、市场重组、运力投入、运价体系的
调整等方面因素的影响,在增长中存在波动,其中
1996、1999和2001年波动较大,这些对航空市场的发
展造成了不利的影响。
2国民经济与民航货运市场
众所周知,国民经济对民航货运市场的发展起到
了决定性的作用,为了从定量分析的角度来说明国民
经济与民航货运市场之间的关系,从测算中国民航货
邮运输对GDP的弹性系数着手进行研究,期望能够寻找它们之间相关性的规律。1986—2005年货邮运输对
GDP的弹性系数测算结果如表2所示。
由表2可知,货邮运输与GDP保持同步波动,说
明二者间的相关性较强,但货邮运输对GDP的弹性系
数存在较大波动。为了寻找大致的相关规律,计算出
“七五”到“十五”规划期间货邮运输对GDP弹性系数
的年均情况,分别是1.76、1.86、1.71、1.36,作为国民经
济与民航货运市场之间相关关系的体现。
3航空货运市场预测
国家经济的发展是促进航空货运增长的主要因
素。通过对历史统计数据的研究表明,中国航空货运周
转量和国内生产总值(GDP)密切相关。中国未来的经
济发展目标是2020年国内生产总值比2000年翻两
番,人均GDP达到3 000美元,人民生活全面实现小康。
国家经济的发展,对外贸易的增长,出口产品的升级将
给中国航空货运提供很好的发展机遇[1]。
本文在市场预测中主要对2005—2020年中国国
内货邮运输市场进行预测。首先,根据国民经济预测的
复杂性,对GDP指数进行回归分析预测,并在回归方
程中加入滞后变量。这样在进行预测时,能把历史数据
和近期的预测值引入数学模型,进而提高对远期数据
预测的精确性。其次,利用GDP的预测结果及人口等
变量,再对航空运输总周转量进行预测。最后,在预测
了GDP和航空运输总周转量的基础上,再预测航空货行了对比分析,剖析出国民经济与民航货运的内在关
系,分别建立了预测货邮运输量和周转量的回归模型,
模型均通过了显著性检验,预测出了2005—2020年中
国航空的货邮运输量和周转量。从预测结果可以看出
未来15年中国航空货运将保持持续快速的增长势头,
2020年航空货邮周转量将达到4.565×1010t·km,航空
货邮运输量将达到1.533 9×107t。这和中国民航体制
改革的深入,特别是中国加入WTO、参与国际竞争与
合作、对外经济贸易的增长等因素密不可分。
为促进未来货运市场的进一步发展,中国民航货
运企业应增加运力,整合资源,加强基础设施建设,降
低成本,完善销售网络,从传统的航空运输向仓储、包
装、配送等综合性物流服务延伸,增强自身的竞争实
力,从而适应中国民航货运快速增长的需求。
参考文献:
[1]郑金阳,刘文胜,王柏学.民用飞机中国市场分析和预测[J].国际航
空,2001(1):31—33.
[2]中国民用航空总局规划科技司.从统计看民航[M].北京:中国民航
出版社,2006.
[3]中国民用航空总局计划司.中国民航统计年鉴[M].北京:中国民航
出版社,2005.
[4]罗伯特S平狄克,丹尼儿L鲁宾费尔德.计量经济模型与经济预
测[M].北京:机械工业出版社,1999:394.
[5]何军辉.民航货运总量的两种预测方法[J].番禹职业技术学院学报,
2002,1(1):64—67.
[6]都业富.航空运输管理预测[M].北京:中国民航出版社,2001.