汽车界央企新贵徐留平，履新一汽集团之后，第一把火烧向技术中心，发下狠话，如果明年不能在新能源车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人。
不难理解徐留平此时的急迫感。六大国有车企当中，最早提出新能源汽车产业规划的是一汽集团，但在新能源车市场，一汽集团现今处境最为悲惨。早在2012年，一汽轿车便计划建设新能源工厂，但原本2014年就该投产的工厂，耗时5年依旧没完成。因变“烂尾工程”，在今年4月28日一汽集团终止此项目。
（徐留平）
和此前任职长安汽车不同，对于徐留平来说，来到一汽集团，“修剪”的任务比“构造完整家族”更为紧要。
一汽技术中心员工在2011年时达三千多名，有未经证实的消息表示，截止2016年底，其数量已扩充至六千人左右。而后起之秀广汽，其研究院人数相比一汽技术中心少近一半，现今只有三千多名员工。一汽轿车在技术人员充足的情况下，新能源车项目筹划5年来既无产品支撑，也没形成体系，徐留平单单精简技术人员来推动一汽自主发展之路，仍会是举步维艰。
在今年长安设计理念发布会上，现年53岁的徐留平骑马登台，可以看出他敢于破常规并且不拘一格的性情。一直以来，一汽自主板块的发展远远落后于东风、上汽，甚至不及部分民营汽车品牌。面对如火如荼的新能源车市场，徐留平除了在人事方面下狠手“根”治，对于一汽集团早前规划，似乎也有意打破重塑。
众所周知，一汽轿车先剥离了红旗品牌，而后将烂尾新能源车项目完全停止。但事实却是，一汽轿车试图以另一种形式发展新能源车。其母公司一汽集团与东风公司就“共建前瞻共性技术创新中心”达成合作中表示，欲与东风公司共享技术平台和技术研发成果，其中一项就包括燃料电池。这意味着一汽轿车欲与东风公司联手来发展自主新能源车。
实际上，东风公司在自家“4+2”大自主发展上是摸着石头过河，并且一直未见起色。这样的结合，显然不能成为徐留平要做强一汽集团的基础条件。
另一方面，徐留平想要让一汽集团成为自主品牌的领跑者，毫无疑问不能绕过“新生力量”新能源车。2016年国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。面对市场份额迅速上升的新能源板块，一汽集团是无动于衷的。2017年初，一汽集团官方表示：新能源汽车是国家重点鼓励发展的产业，一汽集团公司对于新能源汽车有统一的发展规划，公司目前仍以生产销售传统乘用车为主。
徐留平向来重视新能源汽车市场，在其带领长安汽车期间，长安多款新能源车型面世并取得了不错的成绩。接手已错过新能源车萌芽时期，并且5年来什么也没做出来的一汽集团，徐留平所直面的待解难题，比三年前刚刚就任东风汽车公司董事长竺延风所面对的问题更多、更棘手。
（红旗）
中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中，上汽、长安、吉利位列前三，而一汽自主品牌却不在前十行列。
在我国产销双超2800万的市场，一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿，可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几；而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达；根正苗红的红旗品牌更是惨淡，2016年全年卖出4800辆。
在2012年，徐留平就有表示新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是中国的很大机会。5年过去，对于徐留平来说，提前已跑输大市的一汽自主品牌，也是他颠覆自身的一次机会。