第1个回答 2014-04-27
二次定位··俗称复位···第一次定位是专门画余量的··第二次定位是分段合拢定位··需要烧定位焊··二次定位主要看你分段余量的··有些分段没有余量就不要二次定位··一次就可以搞定了··一次定位需要从板材的加工开始考虑···没有一定的技术是做不到的·· 查看原帖>>
第2个回答 推荐于2016-10-07
一次定位是将分段基本到位将一些线画好然后将行车松掉，等余量搞定再二次定位。不过现在很多船厂都做到分段无余量合拢了。分段完工报检都有关键数据记录表格，就是所谓的“精度控制”不过目前我们只能做到中部平直分段的无余量合拢，首尾分段由于分段制作时施工队对工艺不是很透彻不敢做无余量。 新世纪、
扬子江、金陵等船厂都已经做到了无余量合拢 查看原帖>>本回答被提问者采纳
第3个回答 2014-04-27
当分段总组，总段搭载过程中，分（总）段合拢，进行精度测量，保证精度，然后进行余量划线，然后就是切割余量，然后就是二次定位（一般也叫复位），最后就是分段到达指定的总组位置及总段到达指定的搭载位置，尽量保证精度和线形 查看原帖>>
第4个回答 2014-04-27
每个分段在出图的时候都有一张完工测量图，上面有标有肋检线或基准线、对合线等，肋检线或基准线在分段装配过程中起定位或测量其变形量的作用，到了分段总组时，只要保证两分段大合拢处两对合线之间的距离在可控范围，基本上就ok了。具体了解不多、理解不深，望各位多加指点！ 查看原帖>>
第5个回答 2014-04-27
至于你那会说的韩国那边企业一次定位的情况现在已经不稀奇了，目前国内有几家企业开展精度管理，对搭载的分段进行电脑模拟搭载，先把余量切割掉只用掉一次，目前我知道的国内的企业有上海外高桥还有上海江南长兴造船厂都已经可以一次到位了，不是稀奇事情了 查看原帖>>