“AS-HI版交付方面，将于6月交付。”上述文章不仅透露了交付时间等细节，在生产方面，还描述了ETC芯片不足、静音轮胎产能不足 、电检剩余等11项问题未关闭，并存在32项不满足下线能检测(智能院、策略开发)等内容。文章称，目前AS-HI版8种颜色已认可6种，其余海岩灰、薄荷银二种颜色将于4月30日完成匹配；此外，超声波雷达颜色5种已匹配完成，剩余哑光黑、海岩灰及薄荷银未匹配完成，与华为共网确认专项推进计划。
自去年4月正式发布后，这款北汽蓝谷与华为合力打造、并首搭华为鸿蒙OS车机的智能电动车便命运多舛，在先后经历了去年年底和今年3月、4月实现交付的数个时间节点后，这一次北汽蓝谷又把时间定在了今年6月。
交付时间成谜
在当日回应投资者提问时，北汽蓝谷则称，“公司正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外公布。”
与上述含混不清的表态截然相反，前述被删除的公号文章则给出了明确的交付时间——今年6月。而这一时点，也与经销商方面的反馈相一致。
2021年4月，作为ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版如期亮相。新车不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
一年间，AS-HI版何时交付已成谜题。2021年4月上海车展期间，北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，华为Hi版“大批量交付在2022年一季度， 2021年底是小批量，在500到1000辆左右，具体根据供应链情况决定”；同年9月，北汽蓝谷发布公告称，阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并再次确认广州车展开始时实现量产交付；而11月，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，极狐阿尔法S华为HI版的各项交付前准备工作正在有条不紊的开展中，将于年底实现小批量交付；此后12月，在原计划深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动被取消时，北汽蓝谷方面给出得解释是，华为车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应不上，“我们现在也在等”。
今年1月，华为智能 汽车 解决方案BU COO王军的 “与北汽合作的极狐阿尔法S HI版将于2022年二月底交付”信息被披露后，这款交付一拖再拖的新车再次重新回到公众视野。彼时，刘宇也透露，部分获得ARCFOX S华为HI版内部邀请码的用户已开始上路做测试、抓BUG、提意见，目前“正紧锣密鼓地筹备规模交付中”。
10万辆目标存疑
虽然早已在互动平台被投资者的质问声占满，问题当中也充满了火药味，但北汽蓝谷给出的仍然是模糊答案而雷同的答复。不过，在北汽蓝谷内部却对极狐充满了期待。
追溯此前的业绩表现，北汽蓝谷净亏正在收窄。年报显示，2021年，北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净利润亏损52.44亿元，亏损幅度同比收窄19.11%；而归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损55.44亿元，同比收窄16.59%；实现经营活动现金流量净额49.85亿元，较去年同期的-66.21亿元，实现由负转正；基本每股收益为-1.3元。
“HI版车型不断延期 ，用户对企业信心必然会逐步丧失。”在业内人士看来，目前新能源市场“争奇斗艳”，谁能率先占领更多的市场份额，收获更多的品牌簇拥，对于其在后续的市场竞争中无疑占据了先手之利，“若能完成2022年销量目标，北汽蓝谷销量将同比预增282%，其中极狐品牌销量将同比预增701%。且不说其如何支撑大幅拉升的销量，仅频频‘跳票’后给消费者带来被骗感觉所产生的企业负面影响，北汽蓝谷都尚缺着力挽狂澜的能力，何况望尘莫及的实现10万辆年度销量目标了。”
数据显示，2021年，北汽蓝谷总销量2.61万辆，同比增长0.82%，明显低于行业批发销量165.10%的增速。根据北汽蓝谷发布产销公告，今年1-3月，北汽新能源累计销量9120辆，上年同期为3149辆，同比增长189.62%。
“按照计划，极狐与华为合作打造的阿尔法S全新HI版将于2022年上半年批量交付。”代康伟透露，今年一季度，在整体市场的促进下，预计大约完成了去年一半的销量。“我们在二季度（营收）还会实现翻番，可以确定的预计，一季报和半年报将同比大幅减亏增长。”