首先，涡轮增压发动机和同等水平动力的非直喷自然吸气发动机相比，采用发动机小排量化设计的发动机在跑相同的油耗测试循环的情况下，是可以达到提高燃油经济性的作用的，通俗一点讲是能省油，能省多少，因发动机而异。究竟什么样的涡轮增压发动机才能提高燃油经济性呢？关键字就是发动机小排量化（downsizing）。在开始说明前先我们先明确几个前提条件。
1.比较时讨论的是跑完一个油耗测试循环的平均油耗而不是某个特殊工况下的油耗（比较特殊工况下的油耗对一般用户来说毫无意义）。
2.两台发动机最大扭矩和最高功率在一个级别（为什么不比较同排量的呢？因为大排量涡轮增压发动机大多是性能机对一般用户来说也毫无意义）
3.除发动机外其他车辆条件一致（A0小车和超豪华SUV比油耗也毫无意义）。直喷涡轮增压发动机的燃油经济性要好于扭矩同水平的非直喷自然吸气发动机。不过这里面还包括缸内直喷技术等其他因素带来的燃油经济性改善。那么为什么有很多人说涡轮费油呢？第一种也是最主流的观点是在保持理论空燃比14.7的情况下，涡轮增压发动机进气多所以需要喷更多的油。在比较两种发动机的油耗时默认把排量也等同起来了，实际上如果是相同动力水平的涡轮增压发动机并不会比非直喷自然吸气发动机多吸气，因为相同动力水平的两种发动机排量根本不可能相等，否则使用涡轮增压的意义何在？
增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，配合等比的燃油，明显提高发动机功率的方案。在这种情况下，气缸的工作压力、温度都会提高，更容易发生爆震。一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。而且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个大家耳熟能详的例子，宝马320i和328i的发动机都是2.0T，很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，比如压缩比。
假设两款发动机都匹配了合适传动比的变速器，发动机摩擦扭矩20Nm，当前车速下你需要100Nm驱动力矩来驱动汽车，T发动机可能只需工作在2000RPM就能产生120Nm的扭矩，而NA则需要工作在3000RPM才可以。由于摩擦扭矩做功和发动机转动圈数是成正比的，那么转速高的NA发动机每分钟摩擦扭矩做的负功就要比T发动机多50%。以上是T发动机省油的一个原因。相比自然吸气，增压引擎最省油的区间是市内走走停停的工况，而在高转速高负荷情况下，增压引擎并不比自然吸气省油。这一点可以从欧美的油耗测试中得到证明。
节油的优势比较明显。
首先，涡轮增压发动机和同等水平动力的非直喷自然吸气发动机相比，采用发动机小排量化设计的发动机在跑相同的油耗测试循环的情况下，是可以达到提高燃油经济性的作用的，通俗一点讲是能省油，能省多少，因发动机而异。
究竟什么样的涡轮增压发动机才能提高燃油经济性呢？ 上面已经提到了，关键字就是发动机小排量化。在开始说明前先要先明确几个前提条件：
1.比较时讨论的是跑完一个油耗测试循环的平均油耗而不是某个特殊工况下的油耗（比较特殊工况下的油耗对一般用户来说毫无意义）。
2.两台发动机最大扭矩和最高功率在一个级别（为什么不比较同排量的呢？因为大排量涡轮增压发动机大多是性能机对一般用户来说也毫无意义）。
3.除发动机外其他车辆条件一致（A0小车和超豪华SUV比油耗也毫无意义）。
那为什么在满足以上前提的情况下发动机小排量化能提高燃油经济性呢？
①通过小排量化能使发动机在行驶中的负荷相对提高，减少泵气损失，使相同动力输出条件下的指示平均压力升高，使运行工况点移到更高效率区。
②小排量化能使燃烧室表面积减少，降低发动机的机械损失。
③通过降低发动机质量减少油耗。
只有这样才能体现出节油的优势。