与大胆激进的造车新势力相比，在内燃机领域投入了大量研发资金，并且已经有着不小建树的传统汽车品牌，在电动化的进程上一直比较小心谨慎。如大众、丰田、通用等车企，如今绝大多数销量还都是由燃油车所提供。
在电动化方面，由于起步较晚，很多传统车企在这一方面的优势并不大。因此，合作共赢也就成了一个新选择，比如本田与通用两家车企。
近日，据海外媒体报道，本田或将在2024年后推出多款纯电动车型，其中包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动以及讴歌NSX纯电动等车型。而这些车型也并非单纯由本田进行开发，而是采用通用汽车的平台和电池技术。
本田与通用如今已经签署了初步的“无约束力的谅解备忘录”，以建立商业和技术联盟，未来将共享车辆平台、互联服务（信息娱乐技术）、高级驾驶辅助系统、电气架构系统，动力系统方面对内燃机、纯电系统以及氢燃料电池动力部分进行合作分享。
而合作的目的，主要还是本田和通用汽车都希望节省开发成本，积累成本为下一代技术上进行更大的投资。根据两家在各自领域的优势，努力建立双赢的关系。
据悉，在此项合作基础之上，本田将在2024年于北美市场投放两款纯电动车。这两款纯电动车的外观和内饰设计将由本田负责，而平台和电池技术将由通用汽车负责，采用通用汽车的Ultium电池和第三代电动车平台进行打造。
两家车企成立至今的年限加起来已经超过180年，其中本田不乏出现了DOHC VTEC发动机、本田i-MMD混动技术、中置后驱跑车NSX等一众证明自身实力的产品。而通用更是囊括了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等一众子品牌，2019年累积销量超700万辆。
但无论两家车企在内燃机领域有多么显著的成绩，对于纯电动车而言，其技术变革则是日新月异。这也让很多传统车企推出的纯电动车型并无太大竞争力，新能源销量方面乏善可陈。
而此次合作的两家车企，本田如今在国内的纯电动车型有 广汽本田VE-1、东风本田M-NV这两款。而这两款纯电动小型SUV，都是依照XR-V、缤智这两款燃油车为蓝本“油改电”而来的。
两款车型都搭载了一台永磁同步电机，最大功率达120Kw（163Ps），最大扭矩280N·m。而其亮点就是采用了SPORT EV技术，将高功率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电系统集成到一起，实现低能耗和高动力输出。
除了这类油改电的车型以外，本田还在今年北京车展上带来了纯电风向标概念车——本田SUV e。除了科技感的外形以外，本田SUV e还配备了全新一代“Honda CONNECT”智导互联系统，以及Honda SENSING驾驶辅助系统，在车载系统和智能驾驶上亮点十足。
而反观通用这边，之所以能吸引本田进行合作，主要得益于其第三代纯电动平台以及Ultium电池技术。其早在1996年就发布了纯电动车EV1，比起特斯拉首款纯电动车早上12年。
而第二代纯电动车平台产品，也是目前国内消费者可以接触到的一代，在该平台之下诞生了Bolt EV、Spark EV、微蓝6、微蓝7等车型，也是目前通用新能源车型当中的主力型号。
而作为未来造车基石的第三代纯电动平台，则是积累了前两代产品的经验，未来5年内，上汽通用的新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%，其中很大一部分将出自第三代纯电动平台。
而第三代纯电动平台的一大核心，则是Ultium电驱动技术，这套电驱系统包括了三款电机组成的五种驱动单元，并且有前驱、后驱和四驱的动力组合。
由于具备灵活的模块化开发理念，因此Ultium电驱动技术可以根据不同组合搭载在高中低端车型当中，除了搭载在乘用车当中以外，还能实现大马力车型如皮卡与性能车的电气化。
而其优势主要在于其轻量化和紧凑设计，通过与驱动单元进行整合，实现了更巧妙的集成。电控单元较上一代车型减少近一半质量，不仅节约了成本与空间，而且还将性能提高了25%。
此外，根据官方的资料显示，搭载了Ultium电驱动技术的电动车动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺，并且还能实现业内领先的扭矩与功率密度。
早在2018年，本田公司总裁八乡隆弘就正式发布了2025电动化战略，其将2018年定为"电动车元年"，并且根据规划将由广汽本田推出本田首款电动车。而如今，广本VE-1和东本M-NV都已经上市，本田也算实现了当初的承诺。
但本田的计划并不止于此，根据其规划，在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。
在这65%销量当中，将有10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混合动力车型贡献。
但本田更为激进的计划不仅于此，在今年12月初，本田宣布计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型。届时，本田在欧洲将只提供纯电动以及混动车型。
目前，本田在欧洲销售新能源车型只有本田Jazz、本田CR-V以及讴歌跑车NSX，而纯电车型更是仅有本田e。可以说，在一年多时间后将销量占比更大的燃油车全部取消掉，也算是迈出敢为人先的一步。
而本田之所以如此大胆激进，主要还是受到欧洲排放法规的影响，如英国或将禁售时间提前至2030年；挪威从2025年起，乘用车和轻型货车实现零排放；丹麦、爱尔兰、冰岛、荷兰、瑞典2030年都禁止销量燃油车。
除了本田和通用这对新晋合作伙伴以外，如今抱团发展也成了一众传统车企加快电动化发展步伐的常见方法，通过分工合作与分享成果，能有效提高研发进度，降低成本。
丰田和斯巴鲁
其实早在燃油车时代，丰田与斯巴鲁就有着深度的合作，例如丰田86与斯巴鲁BRZ都是出自同平台。而今年年初，斯巴鲁宣布了在2025年以前将投放和丰田共同开发的纯电动汽车，并且到2030年混合动力车和纯电动车占比将达到其全球销量的40%以上。
而丰田也宣布将与斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，该平台可广泛适用于多种车型，包括C级和D级轿车和SUV，并将联合研发一款C级纯电动SUV车型分别在各自品牌进行销售。
福特和大众
与同样来自于日系的丰田、斯巴鲁不同，福特与大众这对跨越大西洋的品牌同样也携手签署了战略联盟协议。根据协议内容，福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。
根据福特的计划，这是一款专为欧洲客户打造的纯电动车型，计划将于 2023年推出市场，并且在几年内产量将超过60万辆。对于福特而言，借助大众成熟的MEB平台在技术、成本方面都更具优势。而对于大众而言，开放MEB平台可以降低研发成本以及更低的生产成本。
在电动化大潮面前，即便是战绩斐然的传统车企依旧逃不脱发展缓慢的现状。不过它们也并未固守自封，而是选择合作抱团取长补短，在变革当中不断紧跟潮流，避免落伍，将多年积累的造车经验在纯电动领域再现。
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