第1个回答 2022-05-29
每次各种品牌的 电动车 上市,都会被拿来和 特斯拉 比较。如果恰好是一辆中型车,那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比,然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。然而,打脸也来得很快,特斯拉的月销量突破1
比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好
每次各种品牌的电动车上市,都会被拿来和特斯拉比较。如果恰好是一辆中型车,那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比,然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。
然而,打脸也来得很快,特斯拉的月销量突破1万辆。车身长度不足、续航不足、做工粗糙的Model 3怎么能压得住在座的各位?
首先,我们其实是想肯定韩产品的实力。无论是漂亮的车身线条还是不错的内饰材料,比亚迪的用心已经体现出来了。接近5米的机长也保证了车身内部有足够的乘坐空空间。看配置也是良心。整个系统标配了全套的驾驶员辅助系统,在舒适性配置方面的表现可圈可点。20万出头的价格也是日常家庭用车的主流消费区间。考虑到后期电动车成本较低,其实对于消费者来说,同价位的电动车比燃油车更容易接受。
为什么包括比亚迪韩在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model 3一个月才卖一万辆的成绩?
其实原因很简单,只是因为特斯拉给了你一些只是在任何方面都可以接受的东西,其他车型却不能。显然,会有很多人不相信。毕竟从账面数据来看,比Model 3好的车型太多了。这些车不给消费者更多吗?难怪有些网站上有这样的问题。为什么向家人推荐比亚迪汉却被嘲笑,或者向别人推荐比亚迪汉却被对方买Model 3等等?
让我们对比亚迪韩和特斯拉Model 3做一个正面的对比。不同的人对外表有不同的看法。从整体审美来看,比亚迪韩和Model 3的外观设计都不错。内饰方面,特斯拉设计优越,大屏与中控台的融合恰到好处。虽然比亚迪韩的中控大屏尺寸有些夸张,但总有一种突然感。当然没关系。毕竟比亚迪韩拉回来一个内饰材料更好的城市。在材料和空方面,比亚迪韩优势明显。我们甚至可以说,Model 3的后排不适合乘坐。
从整车基础层面来说,韩的续航里程比Model 3更有优势,但我们发现这种优势其实是以牺牲性能为代价获得的。毕竟比亚迪韩的百公里加速入门版需要7.9秒,而Model 3的百公里加速入门版只需要5.6秒,这个差距还是非常明显的。对于一款电动车来说,比亚迪韩的表现显然有所欠缺。当然,我们自然可以说汉的续航里程比Model 3好,所以比亚迪汉的综合实力比Model 3好也没问题。
然而,市场是比任何语言都更可靠的试金石。在市场上跑来跑去,实力自然一目了然。为什么现在Model 3还在这个市场上卖得最好,而似乎更有实力的比亚迪韩却一直没能超越?
其实说白了,比亚迪就是在为自己的过去“还债”。不是我们不赞成为了生存而降低社会地位的行为。毕竟,我们只有活着才能考虑如何活得更好。但在前期,比亚迪长期的低价策略对品牌伤害太大,以至于现在比亚迪在普通消费者心目中最多只值十几万元。一旦超过上限,销量就不会太漂亮了。
很多人会说为什么比亚迪卖不出更贵的车,为什么国外的车卖的那么高,有人出钱买,说白了还是崇洋媚外。其实这样说对于市场和消费者来说确实有点不妥。这个市场不是不能接受高价的自有车,而是不能接受高价的比亚迪。虽然这么说很伤人,但是我们回头看看,价格比较贵的李ONE,以及蔚来的ES8、ES6都卖得很好,正好说明国产车的天花板肯定不是20万,也有人为更贵的国产车买单。
人们无法接受的是一些品牌的过去。深厚的历史有时是好事,但有时也会成为品牌的沉重负担。这也是各大自主品牌纷纷打造新高端品牌的原因。说白了,就是放下包袱,轻装上阵。
回到Model 3,为什么Model 3能卖这么好?一方面,Model 3的产品实力确实很不错。说Model 3是百万以内最佳运营体验的电动车几乎没有争议,实际开过各种品牌电动车的朋友都能感受到。
另一方面,特斯拉的品牌本身已经是“高端”的代表。特斯拉以前是100万美元,现在特斯拉只需要不到30万元就能买到,这给了很多消费者“梦想可能会实现”的机会。另一方面,看看比亚迪汉,曾经10多万买的,现在比亚迪汉要卖我20多万?对不起,那我就不买了。请不要认为这是一种非理性的行为,因为这恰恰是市场最大的理性——品牌从来都不是可有可无的东西。在考虑性价比的时候,消费者首先考虑的是品牌,不然的话,陆风的性价比要比路虎高很多。
当然,还有一些我们看不到的东西。比如现在特斯拉的超充网络越来越多,这是其他品牌没有的优势,这就需要车企花大价钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了,以后其他品牌可能也没那么容易赶上了。
所以一般来说Model 3和比亚迪汉都是好车,但是特斯拉卖得更贵更好会是一个长期的情况,很难改变。
比亚迪汉有哪些升级
说实话,肯定是有充值的。车评人要吃饭,这很正常。汽车评论家也是他们的工作。当然,他们做他们的工作,我们看视频。不影响买什么。在市场上上市的外国新车公司也将充值。你认为他们不会充电吗?
至于比亚迪韩车型,我们有一说一,有一说一。无论是设计还是内部技术,确实有很大的进步,这是不可否认的。作为一个中国人,我们也应该看好自己的民族企业。如果你觉得网上关于比亚迪的说法是正确的,可以问问比亚迪车主车怎么样,或者你自己真的试驾一下比亚迪汉,你就会明白为什么现场的人都拍手叫好,网上开的人都喷了。
世界上有一个词叫竞争对手,比亚迪韩在这个价位卖出21万顶,超过29万。你认为它不会吓到竞争对手吗?尤其是同级别卖70万、做工质量还很一般的国际电动车品牌,也会认为比亚迪切断了融资路径,因为降价,利润会少一些。毕竟这么多股东都要分红?对于他们来说,中国市场尤为重要,因为国内人脸市场广阔。
比亚迪之所以评价这么好,是因为它的续航能力和电池技术。当然最重要的还是以这个价格买一辆接近C级车的5米长的车型,配置丰富,有刀片电池。看同级别的刹车卡钳,都是普通卡钳,而韩的是brembo卡钳。你知道四个卡钳要多少钱吗?扪心自问,国外电动车会给你这些配置吗?
汉EV超长续航的尊贵版和四驱高性能版旗舰版还提供了BSD盲点监测系统、LCA并行辅助系统、后方交通通行提示系统、后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能。之后,通过升级可以实现APA全场景自动泊车功能。这些国外电动车有吗?恐怕合资企业从未听说过这些配置的名称。
韩还可以提供550公里和605公里两种续航里程。四驱高性能车型百公里加速仅为3.9秒,C级车具备车身造型和越级续航加速能力。你觉得这样的模式和技术不值得我们国人鼓掌吗?
如果国产车真的有进步,就应该表扬;如果他们倒退,就应该受到批评。个人认为这才是正确的价值。如果不能开发国外的好,那真的很好。国内车企的进步是吹出来的。这是什么逻辑?给车评人充电与否比亚迪的硬实力也是一个跨时代的产品。这么好的产品,大家不应该鼓掌吗?我们应该为那些在封锁中阻止我们5g技术进入的本地企业鼓掌吗?我觉得你应该去现场试驾,提升体验,而不是长时间在线虚拟驾驶,练习技能。 比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好 @2019