如果 初始地点和目的地相差距离特别大 ，大部分人 去国外 旅游 就会选择 乘坐飞机 。飞机的优势就是缩短 时间。 全球各地有很多机场，基础设施内部都很完善。人们并不会感觉到等待飞机的烦躁和不安，还会被 各大机场的外形和内部构造深深吸引了目光 。
要知道很多机场都建立在 郊区 。 飞机起飞需要用到很长的跑道 ，跑道会 占用大部分的空间 。如果把机场建设在城市中心，城市 交通路线 会受到机场的影响等。而且飞机起飞的过程中会 产生大量的噪音 ，飞机场建在郊区居民少，可以减少城市居民听到的噪音。
当然了，这只是一些 正常的机场 ，还有一些机场建设会在 奇葩的位置上 ，比如 日本人建造的关西机场 。由于日本 四面八方都是海洋 ，日本各大城市 内部空间十分有限 ，相关部门采取 两种不同缓解城市空间不足的方法 。
第一个方法：建设公司会利用先进的 科学技术增加大楼高度 ，努力让各大城市 拥有非常高的摩天大楼 。第二种方法：日本人 还会进行填海造田 ，这也可以 缓解城市空间的不足 。
日本的 关西国际机场 就是建立在人工岛屿上的，虽然这座机场 间接带动了当地经济 ，但是 这座人工岛屿每天都在下沉 。其实日本人并没有打算建设关西机场，只不过当时 大阪国际机场承担着比较严峻的载客压力 。如果无法缓解机场压力，势必 会影响日本经济的发展 。大阪国际机场建立在 人口比较密集的区域中 ，如果采取扩建机场的方式， 势必会影响整座城市的发展规划 。
所以日本相关部门综合利弊之后，最终选择在 人工岛屿上建设一座关西机场 。相关人员还采用了 大量的泥土打牢地基 ，可以 完美避免自然灾害对关西机场造成的伤害 。由于 建立人工海岛和规模宏大的机场 属于一个比较大的工程，所以日本相关部门就花费了 1400亿人民币 。
自从关西机场1994年建成开放后，关西机场不仅发挥着缓解压力的作用，还是日本繁忙的机场之一。但是关西机场在发展过程中也有弊端。关西这个国际机场建立在人工海岛之上， 每一年的载客数量很多，人工岛屿也就承担着比较大的压力，会出现下沉现象。 建在一座人工岛上，虚耗1400亿的国际机场，一年却下沉了60厘米。
在1995年，关西机场一年下沉的深度就 达到了60厘米 ，这立刻引起了相关部门的重视，及时采取了缓解下沉的各项方案，最终有效减缓了下沉的速度，现在每年就 下沉几毫米 。耗资1400亿的国际机场，建在人工岛屿上，却面临着下沉问题。
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