谈到合资家用轿车,一汽丰田的卡罗拉家喻户晓。不但是丰田旗下最重点的车型之一,而且在全球屡创销量奇迹。丰田为了平衡国内合资企业的利益和优化产品线的布局,所以广汽丰田的雷凌,应运而生,也可以说是专为中国消费者深度定制的紧凑型轿车。
卡罗拉和雷凌都是基于丰田最新的TNGA平台打造,都拥有不错的市场口碑,所以都有不错的销量。那么二者究竟差异在哪,谁才能满足你的用车需求呢?下面我们就从多个维度进行对比。
外观对比
卡罗拉虽说是一台标准的家轿车,但是造型还是蛮显个性,并且采用双前脸设计。比如前脸格栅,单幅式中网搭配镀铬饰条,视觉效果既时尚又大气,对于一台家轿车来说还是比较突出。再加上卡罗拉连LED大灯组都没能标配,即便造型犀利但视觉效果却谈不上惊艳,这也是日系品牌一贯短板,至今没能改善。
而卡罗拉运动版外观的设计还是非常激进的,这一代卡罗拉本身的设计就比较运动,如今又有了运动套件的加持,前脸的风格在视觉很有冲击力,飞翼式的镀铬饰条连接着只有灯组,灯组内进行了熏黑处理,配合中间亮黑色饰板,形成贯穿式,灯组内结构简单,均使用LED光源。前包围几乎被格栅所占据,格栅采用蜂窝状结构,两侧还设有导流孔,雾灯的体积并不大,同样采用LED光源。
卡罗拉车身线条设计也比较修长,让车身显得比较协调,只是气场上不如德系竞品那么突出,像15或16英寸的密辐式轮圈,从规格到样式都谈不上惊喜,唯一好处就是能够降低一定油耗和后期更换成本。
来到尾部,卡罗拉依旧是走简单路线,整体布局很是简洁,最大的亮点应该是回旋镖样式的尾灯组,还特意采用熏黑处理,夜晚点亮后可以带来不错辨识度,只可惜没能应用LED光源,所以精致感谈不上。如果这么来看,新朗逸等竞品要比卡罗拉细节更符合当下年轻消费者的审美。
和卡罗拉一样,雷凌也使用了双外观的设计。普通版车型的下格栅为标准梯形样式,尺寸占去了车头一半的面积,丰田的车标被放在了上下格栅之间,看起来比较简洁,而运动版车型的下格栅连接了两侧黑色的塑料饰板,达到了贯穿的效果,视觉上更有冲击力。
可以看出,在雷凌身上你能看到丰田极力地想把外观设计的年轻化,它也的确做到了。侧面相对比较平和,不过在前排车窗处,下方出现了下拉设计,呈一道弧线向后延伸,经过外后视镜后,底端开始上扬,线条整体较为柔和。
尾端部分设计感加强,下方纯黑底饰采用梯形式设计,底端增加与车身色泽相同的纯白,将黑色底饰夹在中间,层次更加明显,配合两侧竖置摆放的示宽灯,使车尾的设计更加丰满,对整体造型的加持效果也更为突出。
车身尺寸方面,二者除车长度相差5mm外,其他尺寸保持一致。卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1455mm,轴距2700mm,雷凌长宽高分别为4640、1780、1455mm,轴距2700mm。
内饰对比
卡罗拉内饰部分更是单调简约,与质感毫无关联,首先咱们来看中控台,规整的造型没有任何多余线条,看起来挺大气,同时还有银色装饰件点缀,倒也能够提升一下档次感。只是看到9英寸的悬浮式中控屏时,忽然感觉丰田这个品牌还停留在上个世纪,看到UI界面和功能布局,实在是感受不到科技,再加上传统仪表盘,甚至连方向盘都得是塑料材质。
卡罗拉方向盘的样式依旧很熟悉,采用三幅式结构,底部辐条加入银色饰条点缀,颇有金属质感,盘幅使用真皮包裹,手感很细腻,并且为了增加驾驶乐趣,它还提供了换挡拨片,多功能按键的布局清晰明了,操作起来方便快捷。仪表也没有采用全液晶设计,采用传统的双指针盘搭配一块4.2英寸的彩色行车电脑屏,不过与常见的布局不同,它的行车电脑屏被设计在右侧,显示效果相对清晰,可显示内容也比较丰富。
卡罗拉的功能配置体验还不错,TNGA架构也就剩下这一个优势了,而且还只是安全性配置。比如刹车辅助、前排侧气囊、前方碰撞预警、全速自适应巡航等诸多主动安全功能均有出现,让L2级别驾驶辅助系统覆盖除最低配以外的全部车型,这一点确实是竞品无法媲美的亮点。但是,当你看到无电动调节的织物座椅等舒适性功能表现,15万买它的意义是什么。
雷凌的内饰以星空灰与黑色拼接,整洁度方面有了更好的体现,中控台较为平整,中部位置开始下方,配合弧形线条,整体显得更加柔和,保留层次划分效果的同时,也给人带来了颇有条理的布局之感,一系列设计对档次感也有了些许提升作用。
根据车型不同,中控屏尺寸分为8/9/12.1英寸三款,虽然车机部分并非日系品牌的优势所在,但常用的基础功能都有搭载,虽然部分车型缺少GPS功能,但都通过加入CarLife、CarPlay和Hicar进行了补充,部分车机还加入了车联网生态,让车机应用在扩展性和版本上都能有更好的保证,车内加入的语音功能可在行驶过程中更好地执行调节指令。
动力对比
最后来看动力,要说卡罗拉所提供的动力搭配还真是丰富,1.2T、1.5L以及1.8L双擎,三种不同组合满足不同消费者的使用需求。而比较推荐的动力是1.2T和1.8L双擎,因为1.5L为三缸发动机,可能是丰田品牌影响力足够大,即便是三缸动力也获得了不少消费者青睐。但可以肯定的是,这三款动力想要满足对性能需求都不太现实,远不如朗逸1.4T或者是一些自主品牌采用的小排量动力带来的驾驶感受优秀。
为了迎合不同消费者在经济性和动力间的选择,丰田雷凌同样提供了1.2T、1.5L和1.8L双擎三款动力版本,分别拥有85kW/89kW/90kW的综合功率表现,匹配了CVT和E-CVT,从实际驾驶体验来看,平顺和偏向佛系的动力表现是雷凌最大的特点,它并不刻意追求加速推背感带来的驾驶激情,而更希望通过平顺惬意的行驶质感将乘客舒适地送往目的地。麦弗逊与双叉臂的悬架结构采用柔软的设定,对于路面的颠簸和起伏都能柔和地化解掉。
总得来说,若单以产品论,卡罗拉和雷凌都各有所长,而丰田似乎也正是这种心思,雨露均沾。但考虑到市场环境等外部因素,雷凌显然就吃亏了。但也不能怪消费者,毕竟卡罗拉的名气摆在那儿,何况一汽<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-keyType="MasterBrand
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