随着冬季的到来，电动汽车的续航里程因低温而面临挑战，这时暖风系统的性能就显得尤为重要。电动汽车空调系统不仅需要提供舒适的乘车环境，还需兼顾节能，以确保续航里程的稳定性。让我们深入探讨这些关键功能和解决方案。
传统燃油车的空调系统主要依赖发动机余热供暖，而在新能源汽车中，空调取暖主要依靠电加热或热泵技术。其中，冷空调加PTC（Positive Temperature Coefficient）系统虽成本较低，但能耗大，对续航影响显著，风暖和水暖形式的热效率都不够理想，限制了其发展。
而热泵系统，如蒸汽压缩机，是未来的发展趋势。它通过从低温环境中吸取热量，再输送到车内，显著降低了能耗。在低温环境下，热泵能有效提升电动汽车的续航能力，成为解决续航问题的关键技术。
客车的热泵系统通常采用四通换向阀的双换热器，能灵活切换制冷、制热和除霜模式。夏季制冷时，制冷剂在车内蒸发器蒸发吸热，冬季则在车外换热器吸热。乘用车则采用三通阀三换热系统，不同季节的制热路径有所区别。在低温条件下，热泵系统需与PTC辅助加热结合，区分直接式和间接式系统，如蒸汽压缩式热泵是主流，低温性能的提升是技术攻关的重点。
特殊设计如喷射补气式热泵，通过补气技术增强低温下的制热，但需精细参数控制。电动汽车虽无发动机余热，但电池包和电驱系统的余热回收为暖风系统提供了额外的热源。
余热回收式热泵系统，如利用Chiller交换高温与低温回路热量，或通过电磁阀控制回路，直接加热电池包，显著提升了冬季供暖效率。图11/12展示了两种高效的热管理架构，如加冷松芝的低温热泵与余热回收系统，能在稳定控制温湿度的同时，优化能量利用。
然而，余热回收系统虽然能改善低温制热和节能，但系统复杂，控制策略要求精准。与集中空调系统相比，各有优缺点：单冷+PTC简单但效率不高；蒸汽压缩式热泵节能但低温制热受限；喷射补气式虽高效但成本较高；余热回收系统高效但系统结构复杂，需要在能效和成本间找到最佳平衡点。