第1个回答 2022-06-03
虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动 汽车 底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。
首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。
之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化 汽车 的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。
我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的 汽车 ，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。
而且想要提升到70km/h以上每提升一点车速都是非常难的，甚至一些量产 汽车 在进行麋鹿测试中还出现了两轮离地和翻车的情况，所以麋鹿测试确实对评价一辆车的平衡和操控性有着非常客观真实的量化标准。
虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。
之所以可以拿特斯拉来进行这样的挑战，主要是因为完全为电动 汽车 研发的底盘在重心、布局前后 左右的重量分配上都可以比传统的燃油 汽车 做的更合理。毕竟电动 汽车 没有发动机、变速箱，甚至可以省去传动系统，而传统燃油动力 汽车 在操控稳定性上一定要向动力总成的布局妥协。这就是电动 汽车 在这方面的优势所在。
而且电动 汽车 由于没有了复杂的传动系统，可以非常方便和紧凑的做出全轮驱动系统，让车辆在紧急躲避的状态下拥有更好的循迹性。但我们要清楚这种特性只属于那些专门为电动 汽车 研发的车型和底盘。
国内这些基于燃油车平台打造的油改电电动 汽车 是根本不具备这种操控能力的，它们是把传统的燃油车发动机变速箱布局使用电机、电池进行原位替换而来，节省了研发和测试的费用，再基于补贴可以更快套利，而在结构优化和操控性能方面与全新设计的电动 汽车 无法相提并论。
所以我们应该透过现象看本质，了解一下，那种真正不依靠补贴生存的电动 汽车 应该是具备什么样的驾驶性能和稳定性。
这张图就能看见以前各大超跑的麋鹿记录，85保持这么多年没打破，原因是车手的反应速度，轮胎，总不能拿全热熔胎去测试吧！还有一个问题大家再追求麋鹿测试速度感觉不太现实了，毕竟很多司机都不会，需要专业培训才能跑出车辆的麋鹿极限，稍不注意还会失控，所以很多人情愿让速不让道。真要是88速度估计记录会保持好久了，它这个电动车有一个优势就是底盘是电池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量产原厂就没有意义了，针对测试强化的机子就是假打。
我个人觉得不是什么大问题
我开的毛豆三是54万的四驱版，真的体验太棒了如果轮胎咬得住，基本来说这就是个大号小跑车，方向盘指哪儿打哪儿，比毛豆S的转向感受好太多了，且底盘硬朗稳健高速转向和应急变线都能给予驾驶员极强的信心！所以我认为88KPH麋鹿不是什么大问题。