第1个回答 2022-05-24
“换壳”会改变安全性吗？
除了品牌之间的对比，人们也逐渐对国内同品牌、不同合资企业生产的“姊妹车型”的安全性差异产生好奇。不同厂家换壳型号的安全性有什么区别吗？近日，中国保险科学研究院公布了一款大众合资b级车的“孪生车型”碰撞结果，也让这个问题的答案浮出水面。
INSPIRE(英诗派)是东风本田投产的一款b级车。由于前两代推出的是欧洲雅阁，也就是铂芯的效果很差，东风本田在这一代直接放弃了铂芯的名字，转而用英诗派的名字来生产这款广本雅阁的孪生车型。
从某种意义上来说，英诗派确实属于“专车”，但与凌派不同的是，英诗派确实有全球典范雅阁的背书。与雅阁的外观差异甚至小于南北大众的帕萨特和迈腾。
而且在定位上，英诗派也取消了降低入门价格的1.5T低功率版雅阁，只提供了两套动力总成，即大功率发动机和 混合动力 总成，定位似乎更高。为了抢夺雅阁的客户，东方经销商甚至为此车打出了“雅阁王”的旗号。
折叠“雅阁王”，重蹈帕萨特覆辙
所以，这款车和雅阁最多在外观和配置上有出入也是情理之中，剩下的应该差别很大，而广本雅阁在中国保险研究上取得了相当不错的成绩，所以很多人还是选择去英诗派的怀抱，享受更大的优惠。但是，最近几天，在测试中，中国保险研究院发现这两款车虽然是孪生车型，但安全性却完全不同！
从中国保险研究院公布的结果来看，东风本田石英学校在25%偏置碰撞和侧面碰撞中只得到M的评价，最终车内乘员安全指数的整体评价只有M(平均)。这真的很可怕，因为回顾广汽本田雅阁之前的成绩，上面两个项目的成绩都是A(好)，整体评价也得到了G(优秀)！
从详细的测试画面可以看出，英诗派的a柱明显弯曲，转向柱也发生了较大位移，导致安全气囊未能完全抓住假人头部，虽然没有之前的帕萨特那么夸张，但对假人的伤害也非常严重。
对比之前雅阁的碰撞画面，可以说是一个高低判断。
(符合测试屏幕)
侧面碰撞中，英诗派的表现也很糟糕，说是继承了思域(也是来自东风)也不为过。
由于侧面力量不足，低配车缺少侧气帘，前后乘客头部几乎直接被板凳车撞飞，后门饰板直接完全脱落，与雅阁相差甚远。
事实上，当大众帕萨特在碰撞中暴露出故障时，有人提出了质疑。虽然一汽-大众的迈腾也不怎么样，但是成绩比SAIC生产的帕萨特好很多。一汽和SAIC的生产质量不同吗？
矛盾的是，虽然上汽大众生产的帕萨特和途观“漏了陷阱”，但SAIC自主品牌荣威生产的RX5 MAX却取得了“全优”的成绩，这也让很多人摸不着头脑，不知道该把锅扔给谁。这必然会导致“自我反省”。未来中国人买车，连合资伙伴都要慎重选择，除了品牌分类369，真的太累了。
另一款独立SUV表现不错。
在英诗派公布成绩的同时，还有一款自主品牌SUV车型——长安CS75 PLUS，不过边肖对这款车的成绩没什么好说的，因为它真的很优秀！你不仅在安全方面获得了所有优异的成绩，甚至在维修经济方面也获得了“罕见”的M。
长安的新车最近卖得相当好，这极大地挑战了哈弗H6的统治地位。看来这款有着“雷车脸”的SUV除了有着不错的颜值之外，还有着一定的实力。
再反思，“合资”是好是坏？
当年中国汽车市场的“合资”制度绝对是一个辉煌的举动。在引进海外品牌先进模式的同时，很多技术可以“留作”自我发展。但随着时代的发展，这种形式也暴露出了它的不足:合资意味着我们消费者能买到的车型必然与全球标准不同(注意有差异，不一定有差距)，我们的生产标准和法律法规也没有一些国家严格，导致合资品牌在中国肆无忌惮的降本。
最后，虽然汽车是在我们自己的国家生产的，我们的工厂也赚了钱，但是这些汽车的质量并不如那些在自己国家没有工厂，只能依靠进口的国家。似乎得不偿失？
回到东风本田，英诗派的撞车成绩公布后，原本不高的这款车型销量肯定会再次遭受毁灭性打击，东本中型车市场彻底完蛋。此外，在疫情的影响下，东风本田的很多工厂仍然处于停工状态，这对于余来说确实是一个诅咒。
你认为合资汽车的安全性下降应该归咎于谁？是中国人自己害了自己人，还是品牌不重视中国市场，还是两者兼得？