提起7座SUV，相信大家脑海中无外乎会浮现“居家”；“实用”；“舒适”等等辞藻与之关联。倘若从数据说话，单就2019年来看，确实依旧是日系7座SUV拥有更好的销量表现。这是一个颇为复杂的多维因素导致的，但我认为这不是个成熟的竞争环境，其实还有其他相当不错的“实力者”。
例如本篇即将进行对比的美系德系两辆7座SUV，它们分别是 别克 昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）和 大众 途昂 。我们好奇身材高大的欧美品牌，到底能将一台7座SUV打造成如何?
我们这篇文章怎么选“对手”
对于7座SUV车型的潜在消费者，车价往往有着敏感触动。就像他们去 商 超购物，是买进口还是国产品牌；是买一个月的量还是半个月的量；是准备用多久。变量够多容易搞成混淆，而本篇我也尽量从相同价位来进行两款车型的对比，做到尽量直观可取：
别克昂科旗 指导售价 车型 售价（万元） 28T前驱豪华型 29.99 28T前驱尊贵型 31.99 28T四驱尊贵型 32.99 28T四驱旗舰型 34.99 28T四驱尊享旗舰型 35.99别克昂科旗还有一款Avenir 艾维亚版本，指导售价为37.99万 元 ，由于是全系顶配并且是6座版本，因此在本篇文章内不做分析比较。感兴趣的朋友可以详见我同事对这台车的详细试驾：
2020款大众途昂 指导售价 车型 售价（万元） 330TSI 两驱舒适版 30.09 380TSI 四驱舒适版 32.09 330TSI 两驱豪华版 33.09 380TSI 四驱豪华版 35.99 380TSI 四驱旗舰版 41.79 530 V6四驱豪华版 42.79 530 V6四驱旗舰版 47.69 530 V6 四驱尊崇旗舰版 50.59
同时目前这两个品牌在不同地区经销商处都有不同程度的终端售价，好在优惠幅度基本为车价的2~3%左右，小样本对于整体影响不大。所以我们以官方上市指导价格为基础标准，挑选了同为35.99万 元 的别克28T四驱尊享 旗舰 型；大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）380TSI 四驱豪华版。
设计风格：不求同也不存异成语：求同存异出自于《礼记·乐记》，原意指的是找出共同点，保留不同意见。放之于这两台车，在别克昂科旗上，我除了看到了气派稳重，也找寻到了别克家族对于细节和格调的把控与追求；大众途昂的设计一直都是走的德系硬朗风格，途昂算是将这种风格发挥到了极致，扑面而来的大气势令人印象深刻。
于是乎昂科旗和途昂，它们外观存在的意义就在于创新中流淌传统的家族风味。
昂科旗车身尺寸接近5m，其实它并不算是传统意义上“大”的7座SUV，加上它流线的双腰线和悬浮车顶，它不会显得很壮硕。当然车身尺寸的数据比较生硬，也确实很可观，在后文中我会聊一聊两车实际乘坐的表现。
在外观设计维度上，对于途昂，我更愿意把它划分在传统合资7座SUV车型中，直线条的大量运用让它有着非常不错的“中年亲和力”；昂科旗则看起来更加前卫风潮一些，其实这些形容词本不该出现在一台别克身上，但事实是要我投票的话，我觉得我会选择昂科旗，我如果有个学龄前的小孩，他也会喜欢昂科旗更多一点吧。
展开余下全文（1/4） 2 配置差异 回顶部
价位相等，配置略有差距
这次对比比较的车型， 昂科旗 属于除去6座车型的顶配，即28T四驱尊享 旗舰 型； 途昂 则为除去6缸版本以外的次顶配车型，即380TSI 四驱豪华版。
1 时事放大下的配置优势
实话实说，内饰的喜恶程度还是相当主观感性的东西。然而虽然指导价格相同，但配置层面的直接硬碰硬，昂科旗还是有相当的优势：
昂科旗和途昂主要配置差异 昂科旗 途昂 防翻滚系统 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警/保持 ● 行人碰撞防护系统 ● 自动驻车 ● 遥控车窗 ● 尾厢感应开启 ● 方向盘加热 ● 后排遮阳帘 ● 主动降噪系统 ●
最值得一提的是， 别克 昂科旗全系标配，带AQS空气质量控制系统及纳米级防护PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调。在目前的疫情面前，昂科旗的这一配置显然能够大大增添车内人员的安全感。
而在用车便利性方面，自动驻车不知道为何一直是 通用 在国内无法攻克的“老难题”，很多车型没有配备。不过在其它乘坐舒适性配置上，例如方向盘加热，前排驾驶席座椅记忆……美系车型似乎走在了德系车型的前面。
3 7座空间表现 回顶部
7座的真正定义与实用性
在前文我谈及了两车的车身外尺寸（诚然和 途昂 比数据没什么优势，不过两车和日系竞品比还是有优势的），不过7座7座终究逃不开一个命题就是：这个7座到底伪不伪？
昂科旗 7座空间表现：
途昂7座空间表现：
从相同体验者的实测数据来看，途昂的“内胆空间性”还是表现更出色，也确实不负其“大途昂”的美名。座椅的具体乘坐感受途昂的支撑性更强，填充物偏薄；昂科旗则舒适感更棒，同时昂科旗可以在后排进行第三排座椅的全电动操作，这个功能确实让我非常喜欢，无论是实用性还是格调上。
4 动力层级和销售潜力 回顶部
或是目前最优的两台2.0T发动机
我曾经开着 昂科旗 在零下三十度的海拉尔进行过冰雪赛道试驾，也在机场附近的跑道上对 途昂 进行过零百加速和制动的测试。曾几何时我一直觉得一台7座大SUV用一台2.0T发动机来推动，感觉会有些力不从心。然而现在随着发动机热效率和变速箱传动效率的进一步提升，2.0T往往可是“真香”。
昂科旗的四驱方面值得一提，引入了全新智能全路况四驱系统，可以控制前后桥的扭矩分配，还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。另一个大提升便是其后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，从容面对复杂路况。同时，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。
不得不说，从 别克 昂科旗和 大众 途昂的宏观全车系角度来看，显然大众途昂的动力“极限天赋”更高，毕竟它有V6发动机的加持。但是这个就不在本篇的讨论范围内了，显然两台车在2.0T的范畴内，都是能够在这个级别内，输出出色动力表现的实力派选手。
总结有一个有趣的现象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV销量的单月冠军是谁？ 汉兰达 ？其实错了，是 东风 风光580 ，11月份月销10221台。而2019年全年7座SUV的销量，欧美品牌的表现并不算出色，前十榜单里基本都被日系和自主品牌占据了。
途昂作为拥有大众良好背书，同时口碑积累不错的车型，在市场中反响一直不错。昂科旗作为别克目前国内的 旗舰 SUV，更多时候是充当了一个 挑战者 的角色，它其实拥有很多独到的优势。从销量来看，2019年11月上市，11月和12月两月的销量达到了5565台。这一数据的表现，其实我相信进入7座SUV销售前十只是时间问题。
诚然，“挑战 汉 兰达”的命题也确实严峻，并不是说仅是我今天列举的这两台车型，这两个厂商的“痛点”。其实我更希望的是多 元 化的汽车文化，7座SUV也不该仅仅是舒适为王，世界上总有色彩斑斓的蝴蝶，难道不是么？（图/文/摄： 苏侃成）
@2019