第1个回答 2022-06-20
一体式压铸好在哪? 特斯拉 是传统汽车行业的佼佼者。不仅是造车的概念,传统汽车公司在汽车技术上也常常“惊呆”。以秒杀一群超跑者的加速能力、强大的续航里程和先进的自动驾驶驾驶员辅助系统引领行业。现在,在这个纯电动汽车工厂,我们看到了 Model Y ( 查成交价 | 车型详解 )上的一项新技术:70件组合的压铸工艺。
这篇文章会让你知道以下三点。
1.压铸到底是什么?为什么要用?
2.整体压铸没有缺陷吗?
3.特斯拉如何使用这种车身制造工艺?
●为什么使用压铸工艺?
压铸是一种金属铸造工艺,其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压,并将其注入模具的型腔,以铸造出所需的形状。它与传统的砂型铸造有本质的区别,它的模具通常由强度较高的合金制成。
难道其他车企没有这样的技术吗?答案是肯定的。如今,压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上,但很少看到像特斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车。即使是Model Y也可以算是唯一一款,其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身。
在电池能量密度出现革命性变化之前,为了实现长续航里程,纯电动汽车需要大量的电池组。如果电池组多了,重量就会上来,如果车太重,又会反过来影响续航里程。因此,除了电池之外,对于纯电动汽车来说,车身和底盘的轻量化尤为重要。
铝合金板之间的连接比钢板复杂得多,可以像钢板一样焊接在一起,但连接强度远不如后者,因此对于应力较高的铝合金,需要铆接、螺栓连接或辅助使用胶粘剂等工艺。
铝合金车身除了成本高之外,还有很多优点,但在生产环节上比传统钢车身更难制造。首先,产品一致性是个问题。由于铝合金材料本身的原因,零件冲压后的回弹范围比钢材大,因此保持大批量冲压件的精度一致性是一个更高的挑战。此外,铝合金零件之间以及铝合金与钢材之间的连接更加复杂,涉及多种新的铆接工艺,工艺流程更加繁琐,难以提高生产效率。
特斯拉如何运用这种黑科技?
●特斯拉如何使用这种“黑科技”?
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体采访时承认, Model 3 复杂的车身制造工艺影响了工厂的自动化生产效率。所以在Model Y的车身结构设计上做了针对性的改进,提高效率的关键之一就是我们今天要讲的整体铸造工艺。
压铸技术生产效率高,高速高压充型可在短时间内将金属压入模具,可制造形状复杂、轮廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外,压铸零件的表面粗糙度可以达到Ra0.8-3.2μm,换句话说,表面足够光滑,基本不需要加工。
压铸技术并非没有缺陷,这就是为什么它没有在汽车领域广泛应用的原因。首先,压铸机和模具很贵。如果没有量产带来的规模效益,车企很难承担其综合成本。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制,压铸难度较大。由于高速充型和快速冷却,如果型腔内的气体来不及排出,气孔和氧化物夹杂物的存在会降低压铸件的质量。
特斯拉与意大利IDRA公司合作,打造了一台足够大的压铸机,对Model Y的后车身进行压铸,解决了尺寸限制的问题。关于大规模生产能否覆盖高设备成本,马斯克似乎并不担心Model Y的销量,因为它会像Model 3一样覆盖广泛的用户。因此,剩下的问题可能是特斯拉能否保证压铸工艺的精度和质量。
随着特斯拉国产化进程的深入,上海工厂即将量产Model Y,据相关新闻报道,除了四大工序的传统车间外,上海工厂还有一个铸造车间。未来,在这个铸造厂,也应该是Model Y整体铸造后车身的环节。
人工智能是未来的趋势,德国人也很早就提出了工业4.0的概念。马斯克也希望未来特斯拉工厂的自动化率更高。整体铸造工艺目前可能面临诸多挑战,但一旦铝合金车身生产模式成熟,特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。
●总结
特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中,Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺,集成了70个后车身,减少了零部件数量。传统汽车公司已经拥有的这种压铸工艺,特斯拉已经进行了更彻底的改进。进一步验证这项技术能否在Model Y中成熟使用,可能还需要一段时间,作为普通消费者,我们还是希望特斯拉能够通过这项技术降低生产成本,提高生产效率,让我们在未来能够买到更便宜的特斯拉产品。 @2019