轨道交通事故原因有：轨道交通事故发生的时间和环境存在不确定性 可能发生事故的地方在离地面10米以上的高空或 高空与地面需同时救援的立体救援格局，也可能是在公 路不通，人迹罕至的山林，发生事故后，消防车辆、装备特 别是登高或高喷等大型特种装备无法及时到达，或者到 达后施展不开，造成救援困难;其次是时间发生不确定 性，这类事故发生的周期无规律循。轨道交通事故救护困难 当前在全国运行的高铁采用的材料都是高于普通材 料的坚固材料，而现在消防部队普遍装备的破拆工具都 是机动链锯、无齿锯、液压凿岩机、手持钢筋速断器等便 于携带的便携式破拆工具，对于应对高铁等这类特殊材料的破拆，会带来一定的困难。而高铁因出于舒适性的要求，其车体内部增加了大量的如纺织品、海绵等材料， 虽然经过一定的阻燃处理，但一旦遇到火星等火源，发生 燃烧的可能性还是比较大的，这同样对救援中的破拆增 加了一定的难度。轨道交通事故伤情重由于列车的高速特点，在事故发生时，由于各种力的 综合作用，与其他事故伤情相比，明显严重。在列车遇到意外时，司机采取制动措施，或由于碰撞使列车受阻骤然 减速或停车，车内依惯性作用，身体依然前进，后迅速摇 摆，与周围物体发生碰撞、挤压。因此，造成人体的复合伤、多发伤发生率高。另外，铁路运输载重量大，因此事 故发生时通常人群密集，灾情严重。
铁路事故是指火车（包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆）在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故，也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快速）铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。
火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。
