和所有的数据相比，车辆上险数据是最为滞后的，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。
十月份国内车市总体情况概览
首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为193.6万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。
图1?2020年10月的上险数据趋势
1）外资品牌
从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健，上牌量分别为16.9万台（本田）、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产）。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台。
图2?10月外资企业上牌的数据量
从累计数量来看，豪华品牌（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。
图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况
2）自主品牌
自主品牌的情况大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。
图4 自主品牌2020年累积及10月上牌情况
上述部分主要是做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。
10月新能源汽车上险数据
目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的。
1）特斯拉
特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆”了，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照总量是有约束的。
图5?特斯拉的月度上牌情况
2）几个主要新造车企业
从几家新造车企业公布的数据来看，蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台。
图6?2020年主要新造车企业的上险数据
3）比亚迪
10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV 3948台、E2 2062台、秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。
图7 比亚迪 2020年纯电动上险数据
比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月近5000台的规模，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期。
图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据
4）吉利和长城
长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台，还是非常猛的，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台。
图9?长城的电动汽车上牌情况
吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示：
图10?吉利的几何系列上牌情况
5）北汽和广汽
北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。
图11?10月北汽新能源汽车的上险情况
广汽的情况今年依靠Aion S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台，Aion V（面向私人）为1023台，Aion LX为251台。
图12?10月广汽新能源汽车上险数据
小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道，其实今年新能源车型去存库也做得不错，这些数据比较真实的反映了当下的情况。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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