因为时代不同国家不同而标准不同,各国高铁的里程数不可机械比较。 日本早期的高铁标准现在看来很低。作为世界上最早开始发展高速铁路的国家,日本政府在1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者,可以称为高速铁路 。
运营2600多公里。其中日本新干线东海道新干线:东京站至新大阪站,全长515.4 公里。 山阳新干线:新大阪站至博多站,全长553.7 公里。 东北新干线:东京站至新青森站,全长674.9 公里。 上越新干线:大宫站至新潟站,全长269.5 公里。 北陆新干线:高崎站至长野站,全长117.4 公里。 九州新干线:博多站至鹿儿岛中央站,全长256.8 公里 秋田新干线:盛冈站至秋田站,全长127.3 公里。 山形新干线:福岛站至新庄站,全长148.6 公里。 美国:航空发达,高铁的需求低,没行动,改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利福尼亚高速铁路(旧金山洛杉矶,计划中,未开始建设),2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划,当时预算为340亿美元,2013年一根铁轨还未铺设。
欧洲:
西班牙:高铁也很发达。
瑞典:X3列车。
保加利亚:边界 马新高速铁路(计划中,未投入运营)。
亚洲:
韩国:运营高铁800多公里。其中KTX京釜高速线:幸信站经首尔站至釜山站,全长约438.5公里。 湖南高速线:幸信站至木浦站,全长约407.6公里。 湖南高速线:长城站至光州站,全长约33.9公里。。
台湾:中国台湾高铁,台北至高雄左营,全长345.2公里。
土耳其:安卡拉-阿菲永-乌沙克(en:Uşak)-伊兹密尔安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-锡瓦斯伊斯坦布尔-布尔萨,从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 阿卡拉-布尔萨,从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉 伊斯坦布尔-Kapıkule(en:Kapıkule)。