点火线圈损坏的常见原因
点火线圈外部环境温度高，导致点火线圈过热；发动机过热，安装部位离热源太近，散热差(过热故障要排除，线圈要安装在稍微远离发动机的部位)；
接线不当，点火线圈上接线错误会导致附加电阻失效，导致发动机低转速时线圈温度升高；发动机的调节电压过高，因为调节器电压过高，初级电流过大，导致输出电压升高，导致线圈发热；
点火线圈和发动机不匹配。更换线圈时，应适合车型。不要以为同一个电压可以通用。
线圈质量差或内部有匝间短路，导致发热；
使用过程的影响，比如长时间停车通电忘记关闭点火开关；
开关未关，通电时间过长，发电机长时间低速运转；
还有因积碳长时间“挂火”的火花塞，因分电器中心松散的碳粒长时间跳火的火花塞等等。所有这些都会过热并导致绝缘腐蚀或爆炸损坏。
点火线圈断裂的前兆故障诊断及点火线圈断裂的排除
正常使用情况下，点火线圈短路后外壳会发热，但一旦点火线圈短路，高压火花会变得很微弱，跳跃距离短，好像坏了。
加速的时候特别容易熄火。常见的是使用低压(一次)线路，电流过大，发热，导致绝缘烧蚀，造成低压电路短路或开路；一些点火线圈爆裂并损坏，这是由点火开关处于on位置引起的。这是因为发动机工作时，断路器的铂金触点通断，通过初级线圈的电流通断。低速时，触点闭合时间稍长，初级电流的平均值相应较大。高速时，触头闭合时间稍短，初级电流的平均值相应较小。
发动机熄火后，如果点火开关置于on位置，就在触点闭合的同时，从蓄电池到点火线圈的电流会达到一个稳定值，这个值远大于正常工作时初级电流的平均值。如果时间过长，点火线圈会因内部发热燃烧而爆裂。另外，附加电阻上的两根线接反了，导致附加电阻被排除在一次电流循环之外，其低压短路也会导致点火线圈发热。点火线圈在运行中的正常温度不能过高，一般低于80，否则会造成内部绝缘材料熔化，失去绝缘作用，导致线圈内阻增大，发动机高速点火；热启动困难；同时，点火线圈的使用寿命缩短。
点火线圈的使用要点、预防爆炸伤害的注意事项和措施；
点火线圈应尽可能安装在通风干燥的地方，防止其受高温高湿的影响，并保持其外观清洁。经常检查点火线圈的每个接线柱，防止因腐蚀和老化而短路或开路；正确调整调节器的极限电压，保证发电机的输出电压在极限电压范围内；定期清洁或更换火花塞，避免“挂火”；发动机不工作时，不要长时间打开点火开关；
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